每每看到GT(GrandTurismo/GrandTourer)与R(Racing)这两个在现代性能汽车市场分量极重的英文缩写之时，日产汽车打造的超级跑车日产GT-R就会浮现在我们的脑海之中。这款名为战神的跑车，被认为是全球范围内性能性价比最高的量产杰作，它甚至能够在赛道上与法国人手工定制的布加迪一较高下。
可是在年之后，当GT-R进行连读时，另一台性能产品开始在这个铭牌上抢夺话语权，那就是梅赛德斯-AMG打造的AMGGTRPro。
梅赛德斯-AMG从年开始量产GT系列跑车（年陆续上市），先后推出了包括GT、GTS、GTC以及GTR在内的多个铭牌，又在过去三年时间里推出了GTCRoadster、四门Coupe以及GT黑色系列。
但在梅赛德斯不断扩张的GT系列之中，要说综合性能最强且坚持采用了标准双门硬顶跑车结构的，仍旧是这台搭载有一台八缸发动机的GTRPro。
驱动系统：为赛道而生的PRO铭牌
一台4.0T双涡轮增压V8发动机，被塞入到了GTR车身上那极为修长的引擎舱之中，其拥有高达Ps的最大功率和N·m的峰值扭矩，它继续采用着AMG一贯的一人一机调校方式。
但无论是我们看到的发动机数据，还是Pro型号的整体性能测试，其都没有对直线速度产生实质性提升，3.6秒的0-km/h加速成绩，仍旧把这台GT限制在了运动跑车的市场环境之中，这似乎与之高昂的价格是不成比例的。
比日产GT-R多一个涡轮增压器、多两个气缸、高出30Ps/68N·m，还配上了多出一个档位的高齿比7速双离合变速箱，可为什么AMGGTR却跑不过日产GT-R呢？理由其实很简单。
既没有像日产GT-R那样能自由控制扭矩分配的毫秒级ATTESAE-TS四驱系统，也没有采用专门为高性能车调校的4MATIC+全时四驱系统，甚至连一台40万就能够搞定的4MATIC都没有，与GTR一样，Pro铭牌并没有为车辆带来四驱系统，而是继续依靠后轮进行驱动与控制。
这样的驱动形式，使得AMGGTRPro缺少了把性能推向超级跑车市场的必要手段。这一问题的存在，也最终令它在直线性能方面，与日产战神、保时捷TurboS这样的顶级产品差了整整一个身位。
为了在赛道上弥补缺少四驱系统带来的缺憾，AMGRideControl悬架系统、后轮主动转向系统，以及后桥电子限滑差速器会让其在动态驾驶中体现出赛车般的操控流畅度。此外，可手动调整的尾翼、9档调节的AMG牵引力控制系统，也会让AMGGTRPro的动态能力更贴近于曾经的AMGGT3赛车。
不过，为了让这些辅助操控系统发挥出最大的能量，Burmester柏林之声音响系统、64色主动变暗氛围灯等等会家中整备质量负担的配置，在Pro版本当中被删除了。
车舱配置：赛车座椅不一定就是完美
AMG在GTRPro有些过于强调赛道性能，这不光体现在它的驱动形式上，同样也存在于驾驶人与乘员在座椅上的感受。
AMG为这台后驱跑车提供了一套真皮与Alcantara麂皮包裹的赛车座椅，它带来的支撑感与包裹性的确很出色。可是，由于缺少足够柔和的填充物与灵活的骨架设计，这使得本身就拥有高刚性特性的双叉臂式独立悬架，在实际驾驶过程中会传递更多不适感乃至震动到乘员身上。即便是切换到舒适驾驶模式下，可变悬架软硬度调节带来的改善效果仍非常有限。
当然，.88万元的AMGGTRPro具备当下最主流的多媒体娱乐功能，包括双手机互联、语音识别控制、全液晶仪表模拟导航等等，都可以在这台跑车之中实现，赛道特性并没有影响到它的信息娱乐技术。可无论是无法触控操控的8.0英寸中控屏、连接触摸面板的COMMAND信息娱乐系统，还是液晶仪表盘中的UI设计都还是稍显落后。
外观设计：经典的GT车身设计
肯定会有不少为了操控性能买AMGGT系列，但为了颜值选择它的成功人士也绝对不在少数。
从GrandTourism这种车型诞生开始，不论管它叫大马力跑车也好，说它是超级轿跑车也罢，双门与四门在长引擎舱结构中的组合方式，的的确确成为了这类车型在视觉上的一道风景线。
而如今，AMGGT系列通过更夸张的引擎舱与乘坐舱比例，赋予了车辆十分完美的车身曲线，而且PRO铭牌也将更多改善空气动力学结构的套件，装在了车辆的首尾保险杠之中，加上率先开启梅赛德斯-奔驰新一代家族设计语言的三角大灯与成对的直瀑式格栅中网，AMGGTRPRO的确该领域的最佳设计。
评在最后
尽管梅赛德斯打造的这台后驱跑车，在许多方面都与完美二字巧妙地错过了，但是你在公路上见到AMGGTRPro的机会，甚至比拥有性能套件的高顶配还要少，因为在梅赛德斯的官方计划中，AMGGTRPro仅仅会生产辆。
不使用静谧且复杂的四驱系统，依靠更加机械化的后轮驱动进行综合性能与操控爆发，这样的设计方式的确会在一定程度上限制AMG跑车，但却会让其享受到更加纯粹而极致的赛道操控乐趣。