日系车在汽车业界向来以发动机闻名，但奇怪的是，在以发动机性能为标杆的跑车界，却鲜有日系车的身影，唯一能拿得出手的就是战神跑车日产GTR，不过即使是GTR，人们也很少把它和超级跑车进行挂钩，而是更愿意称GTR为性能跑车，日系车造不出超跑么？并非如此，只是和欧洲意大利这样喜欢搞超跑文艺范的国家来说，日本车企更注重的是利润和资金链方面的东西。万的天价丰田，比日产GTR帅气，4.8L压榨马力，却被埋没
超级跑车并不赚钱，即使它卖得很贵，但其不计成本的研发和设计，再加上相关*策的限制，使以造超跑为主的车企很难生存下去，无论是法拉利、兰博基尼，还是保时捷和布加迪，最终的归宿都难逃被收购的命运，所以说，造不造的出超跑和技术是否强大并没有直接关系，而且要知道日系车并不是只有战神GTR这样的跑车，另一家闻名世界的车企丰田，也曾造出过价值接近万的限量超级跑车雷克萨斯LFA，论实力，雷克萨斯LFA并不输给我们常听到的法拉利等车型，但论在超跑界的品牌影响力，雷克萨斯LFA就差了很多，这也导致这款跑车最终并没有给人们留下过多的印象。
毫无疑问，雷克萨斯LFA的外观设计比起日产GTR要帅气很多，超跑标志性的碳纤维车身也被丰田用在了这款跑车身上，不同于法拉利等超跑夸张的外观，雷克萨斯LFA的前脸设计显得很丰田，和丰田跑车Supra很是相似，比较有特色，至于横平竖直的车尾就显得不是那么讨喜，几乎可以用毫无设计感来形容，反而是中置三排气成了车尾最大的亮点，在外形的艺术气息上，这款车和将艺术作为核心设计的意大利超跑们显得格格不入。
至于内饰，一向以性能为主，不注重形式的雷克萨斯LFA也并没有过多的出色之处，无论是布局还是按键布置上，这款车都以实用为主，将日系极简风格诠释的淋漓尽致，至少在汽车设计上，注重内在的丰田好像并不是很擅长。
接下来说说重点，雷克萨斯LFA敢于定价万，超过一半的原因都是因为搭载的4.8LV10发动机带来的底气，其最大功率能达到马力，传动系统则是匹配了跑车常见的6速序列式变速箱，百公里加速仅需要3.7秒就能完成，在全身搭载纽博格林套件情况下，这款车在“死亡赛道”纽北刷出了7分14秒64的圈速，成绩已经超越了GTR，在性能方面，日系车从来不惧任何超级跑车。
在年12月17日，最后一台加装了纽博格林套件的雷克萨斯LFA从生产线上下来后就正式宣告了落幕，这是雷克萨斯LFA限量台中的最后一台，据悉，其量产车至今还有库存车存货，这足以能看出人们对日系跑车的不待见，即使在性能上碾压众多超跑，雷克萨斯LFA最终也是落得了一个黯然收场的局面，不过对于在家用车领域叱咤风云的丰田来说，雷克萨斯LFA恐怕也只是试水跑车市场的一个玩具，失败与否恐怕也并不重要，更不要说，如今的雷克萨斯在中国市场的销量也开始有了起色，跑车市场玩不转，豪车市场比一比，从这方面来说，雷克萨斯成功了。