“梦想不同不可一概而论。别人做新能源汽车是想取代燃油车，而我们是想做燃油车的补充。”上汽通用五菱市场总监周钘对中车网如是道。
宏光MINIEV跃居EV榜首
近日的上汽通用五菱犹如疫情期间造口罩时一样惹人注目，这是因为特斯拉Model3霸居EV销量排行榜榜首位置在9月被终结了。乘联会数据显示，9月上汽通用五菱宏光MINIEV累计销量辆，超过特斯拉Model辆，一举跃居9月新能源排行榜榜首，结束了特斯拉Model3长期位居新能源排行榜榜首的局面。
而对于五菱宏光MINIEV销量暴涨原因，上汽通用五菱市场总监周钘对中车网总结四点：“一是价格优势，在新能源领域，还没有五菱宏光MINIEV这样低的价格；二是产品力，定位于全球小型化新能源，充当人民的代步车，产品更加年轻化发展；三年轻化的营销模式，上汽通用五菱与喜茶、国际时装周以及音乐节等合作实现跨界营销；四健康的营销渠道，多渠道发展使致销量规模化。”
宏光MINIEV是上汽通用五菱为进*新能源领域而上市的一款新车，新车定位于A00级新能源市场，续航-km，售价仅2.88-3.88万元。反观国内新能源市场，价格定位如五菱宏光MINIEV这般的汽车少之又少，就连奇瑞eQ1小蚂蚁售价5.98-7.88万，可见上汽通用五菱进*新能源领域走了一条与众不同的路。
“五菱宏光MINIEV的暴涨是不是意味着新能源的普及应该自下而上。”一位五菱宏光MINIEV车主在论坛中发出这样的疑问，北汽新能源副总经理于立国曾表示，现在新能源汽车市场化的特征逐渐显现，主要体现在两个方面，一是以特斯拉为代表的高端市场；二是A00级别的国民车市场。
除了赚钱，对行业意义不大
五菱宏光MINIEV可以说是一台热销车，但绝对算不上一台好车，特别是针对其纯电动汽车的身份。
外形上五菱宏光MINIEV虽然主打“日系K-Car”风格，但是无论从哪个角度看，其都更像是一台“老代”（老年代步车）。四四方方的壳子没有任何设计感，12寸的轮圈大小和的胎宽与车身搭配起来显得不是那么协调，胎宽甚至不如一些摩托车的数据，当然这种轮胎规格对电耗的帮助会比较明显。
三电方面，五菱宏光MINIEV标配一台最高功率20kW、最大扭矩85Nm的永磁同步电机，驱动这台整备质量kg（低配为kg）的小车问题不大，却也说不上充沛。虽然车辆官方标定的极速可达km/h，但是EV君根据同级其他车型的表现研判，五菱宏光MINIEV想要悠到这个极速，给它20秒时间或许都够呛。
动力电池选用了成本更低的磷酸铁锂材料，续航km版本电池容量为9.3kWh，续航km版本容量为13.9kWh。值得一提的是，五菱宏光MINIEV的系统电池能量密度非常糟糕，前者的为Wh/kg，后者稍高为Wh/kg。在国内主流品牌电池能量密度普遍在-Wh/kg的时代下，五菱宏光MINIEV的系统电池能量密度如此之低，除了磷酸铁锂材料本身不如三元材料外，其电池包的成组工艺和空间利用率想必也会非常非常一般。
同时，为了进一步降低成本，五菱宏光MINIEV并没有为车辆配备直流快充和电池液冷系统。仅配有交流慢充的五菱宏光MINIEV完全充满电需要6.5-9个小时左右，对于没有固定车位安装充电桩的用户，使用起来极为不便。而采用传统风冷式散热的动力电池组，会影响电池在极端天气下的充放电效率，夏天充电慢、冬天跑不远都是大概率会发生的。
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