只要一提到日产汽车，大家第一反馈普遍都是“靠谱”。毕竟一直以来，他们给外界留下的最深刻印象，除了高端大气上档次的战神GT-R，就是省油又结实的“大沙发”天籁汽车。
但是最近几年，也不知道日产汽车到底是被谁下了降头，以往质量相当靠得住的“大沙发”，现在却以肉眼可观的形态，突然光速flow了。这不，最近它就连做个最简单的碰撞测试都闹出了幺蛾子。
天籁汽车在C-NCAP中汽研以50Km/h的速度，进行%完全正面碰撞测试时，发生了个让人无语事件：它的发动机机舱突然起火了！在这项本来就是对汽车质量测试中，大家已经对各种情况见怪不怪了，像撞断A柱或者B柱，甚至三厢车直接被怼成两厢车等等，简直不要太正常。但是这发动机直接着起火，还是让诸多见惯大场面的测试人员都吃了一惊。
要知道，参加这项测试的汽车，一般油箱都会事先进行清空，所以汽车经受碰撞后变形基本是常事，最多也就是反应出本身质量上有欠缺。可在天籁汽车测试中，空油油箱都发生了燃烧现象，那么我们可以推测出，在日常加满油正常使用的状态下，如果它发生碰撞，那效果差不多相当于车辆下面装了一个燃烧弹，后果不堪设想。
不光天籁这次在碰撞测试中“扑街”的姿势着实难看，现在咱们要是翻翻老*历，还会发现“起火”这件事，绝对不是第一次发生在天籁汽车身上。早在年，就有不少上一代天籁车主通过社交平台表示，自家汽车在正常使用过程中发生了自燃现象，造成损失严重，甚至有些就直接烧成了铁架子。消息一出，让不少天籁车主都开始忧心忡忡，担心自己的汽车会不会哪天突然变成一堆废铁。
尽管当时日产汽车没有发声明，对自家汽车的自燃现象做解释，但是自认理亏的他们还是发起了一波规模不大的召回，召回原因中写明是因为汽车电路设计缺陷导致起火，官方提供的解决方案是为召回车辆更换制动灯开关，相信车圈的老玩家，对此一定还有印象。
无独有偶，年天籁汽车还曾经因为“起火隐患”，在海外对现款天籁进行过一次召回，尽管那次召回的汽车和这次参加碰撞测试的汽车并不是一个版本，但是咱们国内对应的海外召回同款车，却一点儿都没有要返厂休整休整的意思。难不成，是因为国内的天籁汽车质量特别过硬？
如果你不了解天籁汽车，相信看到这儿，你会开始怀疑，这天籁汽车不就是个彻头彻尾的纸糊花架子么？其实并不是的。想当年第一代天籁汽车进入国内的时候，尽管进场相对来说较晚，但也算是几乎要把本田、丰田等等一众车圈优等生拍死在沙滩上的后浪。
不信你看看第一代天籁，那内饰绝对算是小资阶级风格的设计典范，简洁而又不失优雅，用当时流行词汇来形容就是特别“摩登”。不仅如此，作为一辆售价在25万以内的中级豪华轿车，它不仅有6缸发动机，而且还有氙气大灯、电动遮阳帘、定速巡航等等一系列在当时基本只能在豪车上才能见到的配置。能打的质量加上呆萌的价格，让第一代天籁汽车一上市，便受到了消费者的广泛好评。
第一代天籁赢得外界认可之后，日产汽车便借势推出了天籁汽车第二代。和第一代天籁汽车相比，第二代天籁汽车外形上有了非常大的改观，官方试图以此让它变得更为亲民和多元化。另外为了提升销量，*才的天籁汽车还想出了一个“绝招”——蹭自家旗下名爵汽车的热度。
说起名爵汽车，相信大家也都知道，它对标的是像S级奔驰、宝马7系之类的豪车，由于售价高昂，90年代曾经成为土豪的专属座驾，“VIP”和“V6”的标志，就是用来彰显车主身份和品位的。
那么，第二代天籁汽车是怎么做到蹭热度的呢？他们在9个版本中，加入了三个“名爵版”，所谓的名爵版就是加长了轴距，周边配置上有了一定提升，但追根到底它也是天籁汽车，和正牌的名爵汽车肯定没法比。可这样的营销策略确实有了效果，不少不明真相的吃瓜群众一下子就认为，天籁汽车就是名爵汽车的最新版，于是，第二代天籁汽车的销售成绩也是一路上扬，甚至一度拿下了销量冠*的宝座。
紧接着，第三代天籁汽车就开始“飘”了。本来主打商务的汽车，为了进一步抢占年轻人的市场，开始把着力点放在了“运动”上。他们一改前两代天籁汽车的稳重设计风格，加入了更为活泼和灵动的元素。这样的转变看起来似乎也没毛病，但要命的是，他们几乎就是将老天籁换了个壳子，重新拿出来卖，配置已经稍显落伍，而走高端路线的“名爵”版本，尽管配置上还算是过得去，但套在这样运动风格的车壳中，又显得极为不伦不类。
于是，既不商务又不运动的天籁汽车，这下把自己绕进了死胡同，最后他们被逼无奈，甚至一度采用了降价走量的策略。眼看着事态朝着失控的方向一再发展，日产汽车一拍大腿，做了个重要决定——把上市仅仅三年的天籁汽车的前脸又往成熟稳重的方向调了一下，试图最后抢救下市场。但亡羊补牢为时已晚。
后来，后知后觉的天籁汽车推出了第四代，这次他们不再仅仅进行换壳忽悠消费者了，而是拿出来在日系同行中，相当有诚意的2.0T发动机。这样的动力加持下，第四代天籁总该能“运动”起来了吧？但让人摸不到头脑的是，它偏偏搭载了一台相当不“运动”的CVT变速箱，这下，原本看见发动机跃跃欲试入手新天籁的消费者，又要摸着钱袋子好好琢磨琢磨了。
这一系列作死行为下来，就导致如今天籁汽车处境十分尴尬。以前走量的最低配的买菜车，在竞品同类中丝毫不起眼，高端版本又丝毫吸引不了消费者，因此他们想要复刻当年的辉煌，几乎就是没啥希望。我们甚至可以说，急着找出路的天籁汽车现在又开始重复走老路，既不想放弃撑起汽车销量的买菜群体，又想抓住数量庞大的年轻消费者，最后只能落得两边不讨好。
要是照着这个剧本继续下去，可能日产汽车“一车传三代，车凉人还在”的神话，只能尘封在人们的记忆中。眼看着让人糟心的年快要过去了，小编在此也希望日产也能早日把产品质量和服务水平提升上来，明确自家的产品定位，不然在竞争激烈中，最后结局也只能是被淘汰。
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