看日系车过去的辉煌，才能知道现在这些企业有多么的不思进取，就算是抵日也好，还是唾弃也好，都不妨正视日系车那段辉煌的历史，抵日的时候也能说出点真知灼见，而不是一句打倒小日本就全都涵盖。
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正文
文/近风远尘老车房
上世纪60年代是双座开蓬跑车（Roadster）的*金时代。那时候英国和意大利诞生的许多经典跑车给汽车史上留了浓重的一笔。但到了80年代末，风靡一时的小开蓬几乎被人遗忘了，技术已经老旧的阿尔法罗密欧Spider成了当时市场上硕果仅存的唯一车型。
马自达MX-5
年问世的马自达MX-5成功继承了60年代英式小开蓬跑车理念。它采用传统前置后驱、轻量级桁架结构，50:50的前后重比使之有非常自然和极易控制的操控。它集成了带前后防滚杆的双叉臂四轮独立悬架、限滑差速器、ABS、牵引力控制系统等现代化技术，配备1.6升发动机，其精致的外观、优良的操控十分令人喜爱。
MX-5赢得了许多奖项，包括《方向盘》杂志年和年的年度车型，《跑车国际》的“90年代最佳跑车”和“史上十佳跑车”之一，并14次列入《人车志》“年度十佳汽车”榜单。《赛车运动》杂志在年评为“在过去25年中制造的最重要跑车”。
它的第一代销出40万辆，已超过60年代所有Roadster的销量总和。它累计销量超过90万辆，在所有跑车中仅次于日产Z系，而在敞篷跑车中居于榜首。年，TopGear主持人杰里米克拉克森写道：“如果你想要一辆跑车，MX-5是完美的。道路上的任何东西都不会比它更值，会给你这么多的乐趣。我给它五颗星唯一的原因，是因为我不能给它四星”。在日系汽车*金时代，MX-5可以说是马自达在欧美市场影响力最大的一款车。
本田S
60年代，本田是日本少见的曾经生产过小型开蓬跑车的厂家，其S、S（上图）至今在日本还有上路。在NSX取得成功后，本田决意用最先进的技术制造一款最强的Roadster。年本田在东京车展上展出了概念车SSM，年，本田把它作为公司成立50周年的礼物量产。
本田S
S有三大亮点，一是集中了本田所有尖端发动机技术的2.0升直列四缸自然吸气引擎，可以达到马力的输出和Nm的扭矩，至今仍然是升功率最大的自然吸气发动机未被超越。二是通过对承载式车身的巧妙设计来达到非承载式车身强度的X-bone结构车架和轻量级铝制车身；其三是FMR（前中置后驱，发动机位于前轴后方）的布局以及精心调校的悬架系统使前后轴配重比例达到50:50。它非常优秀的操控使之得到“山路魔王”的称号。
S推出后得到媒体强力追捧。在-年连续被《人车志》选入年度十佳，在、和年J.D.Power可靠性排名中均进入前三名，是同类车最高的。在BBCTopGear节目的消费者调查中，年、年和年排名第一。还有众多网络媒体把它列入21世纪00年代“十佳车型”之一和“买得起的跑车”之最。
不过和MX-5相比，S没那么幸运。它推出的年已是日系跑车日渐式微的年代，尽管它的产品力比MX-5强大得多，但销量却不能同日而语。在整个生命周期的10年间，S两代共生产了辆，虽然有价格因素，在美国销售最旺的年份也未达到万辆，只有MX-5高峰年份销量的四分之一多点。本田的NSX和S，无疑代表了日系跑车的最高水平，但都生不逢时，“独孤求败”，在汽车历史长河中惊鸿一瞥。像樱花般盛开、陨落。
本文作者近风远尘老车房（），授权AutoMan转载，如需转载请注明作者及出处
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