编辑：嘚瑟老王
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CEDRIC这个英文单词，大部分人都不知道是什么，但是我说“公爵王”，几乎所有80年代的朋友就都有共鸣了。80到90年代，中国最常见的豪华轿车之一，当年身份的象征。今天《淘车情报站》的“经典名车”栏目，嘚瑟老王就和大家聊聊除了“虎头奔”、“大林肯”这些常见经典老车以外的日系豪华车——尼桑公爵王。
第一代公爵王（年~年）
第一代公爵王就推出了很多种车型，包括搭载1.5升发动机的豪华版和舒适版。
搭载1.9升H发动机的豪华版，还有6座旅行车和8座旅行车。公爵王曾在台湾裕隆生产，型号为YLN-。变速器则有3挡自动和5挡手动可供选择。
第二代公爵王（年~年）
第二代公爵王代号为，车身由平尼法尼亚设计。
有多种动力的车型可供选择，从2.0升自然吸气发动机至2.4升自然吸气发动机不等。
变速器依然提供3挡自动变速器和5挡自动变速器。
这一代仅有4门轿车版及5门旅行车版两种车型。
第三代公爵王（年~年）
第三代公爵王代号为，依据排量的不同，分别推出2.0升、2.2升、2.4升、2.6升排量的发动机，动力表现较上代车型有很大提高。变速器较上代车型增加一款4挡手动变速器可供选择。
在年推出了一款没有B柱的Hardtop车型。
年后2.4升发动机版车型停产，由2.6升版本车型接替。在欧洲市场有2.2升与2.0升两种柴油发动机型号供出租车市场使用。
因应年丰田皇冠推出皇冠轿跑车型，日产也推出了该车的轿跑车型号。
第四代公爵王（年~年）
这一代的公爵王，动力方面增加一款2.8升排量的6缸发动机。
车型则有4门轿车型、2门轿跑型、豪华型和豪华风格型，GL、GL-E、SGL、SGL-E,、SGL,和SGL-E。SGBrougham在此代车型第一次出现。
（GL）
（SGL-E）
针对日本国内的出租车市场，该车有柴油型号及LPG型号可供选择。
第五代公爵王（年~年）
车型代号，这应该是第一代进入中国市场的公爵王，在海外市场多采用2.8升L28直列6缸发动机。
而在日本本土则有2.0升型号。针对新加坡及香港的出租车市场，另有2.2升柴油版本。
变速器方面有多种选择，自动挡变速器有3挡、4挡可供选择，手动挡变速器则有4挡、5挡可共选择。公爵王从这一代车型开始以豪华路线为主。
（型敞篷车）
第六代公爵王（~）
车型代号Y30，这一代车型的动力有了很大进步，不但有了3.0L升V6发动机车型，还有了涡轮增压发动机型号。
3.0升排量的VG30系列发动机是与阿尔法罗密欧共同开发的。
第七代公爵王（~年）
车型代号Y31，这一代公爵王就是国人俗称的公爵王，生产长盛不衰，至今仍然在日本市场发售，可惜国内早已不再进口。
除了2.8升柴油版发动机采用直列6缸发动机外，2.0升、3.0升排量型号全部采用V6发动机。动力有了明显提升，但是油耗也相应增加。
这一代车型，有普通轿车版、旅行车版两大类，另有Standard、Custom、SuperCustom、Classic、ClassicSV和BroughamVIP随你挑选。另有一款长轴距限定版是由Autech制作的。在此车基础上发展出了更高档的CIMA车型，就是今天风雅的前身。在年进行过一次改进，这次改进的车型就是一直生产至今的型号，也是国内保有量最大的型号。
第八代公爵王（年~年）
车型代号Y32，这一代车型市场表现不如前辈好，或许前辈的名声太响了。刚好这段时期是日产的低谷。动力系统和变速器依然沿用自上一代的Y31型号，表现平平，这也是Y32型号短命的原因之一。
第九代公爵王(年~年)
车型代号Y33，这一代的公爵王车型同样很不如意，但却是最有运动气息的一代。大名鼎鼎的SKYLINEGT-R33就是基于此车的底盘改进而来的。
这一代的动力全面改用传奇的VQ系列V6发动机，有2.0升和3.0升两种排量，均为5挡自动变速器。Y33有一款四轮驱动车型可供选择。
第十代公爵王（年~年）
车型代号Y34，这是最后一款重新设计的公爵王。该车停产之后公爵王就只剩年生产至今的Y31型号车型独自扛着这面大旗。这一代堪称是最为豪华的一代，2.0升和2.8升的发动机被舍弃，新增一款2.5升发动机的型号。仅有一款4挡自动变速器，VIP-Z型则搭配CVT变速器。
和上代车型一样，Y34车型同样有四驱版本车型。这也是尺寸最大的一款公爵王。年风雅的推出，为Y34车型的生产划上了句号。
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