撰文
徐锋
B级轿车是所有汽车公司的战略要冲，地位相当于古代的三关拱卫洛阳城，进可攻退可守，作为汽车金字塔市场结构的腰部地带，上能冲击豪华车，下能打便宜的平民用车。
在汽车公司的业务里，A级车走量但利润低，C级以上利润高但销量有限，而B级车不仅满足一定的销量，还拥有可观的单车利润，所以被视作企业的中流砥柱，是车厂研发投入最大的一个板块儿。迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁之于大众、本田、丰田和日产，就是一个品牌和集团的竞争力缩影。
天籁是一把标尺，用户对B级车不同阶段的需求，在天籁上都能找到解决方案，比如最早满足车子功能性需求，日产刻画舒适形象，天籁在乘坐舒适性上有着更大的优势，后来用户强调年轻化，企业瘦身重塑，最新一代的天籁在造型设计部分推倒重来，从一个40岁大叔蜕变成30岁精壮青年。
这种针对性的塑造，相比于德系列强，日系在B级车领域的动作更为敏捷和彻底。不过几家企业都有着各自的固执，在技术路线的选择上，大众、双田和日产分别瞄准了不同的方向。大众的涡轮增压，双田的混动系统，日产开辟的是一条新的路子，最大程度压榨发动机的极限，命名“超变擎”。
技术路线上的差异，丰富了B级车市场，同时也把消费者进行了很明确的划分，花20多万购买B级车的人消费观念更加理性，也就是说谁的技术更打动他们，他们就会迈进谁的4S店。
天籁反扑：
超变擎+超智驾冲着谁去的？
丰田混动技术经历十年铺垫迎来了窗口，大众涡轮增压+双离合技术也经历了三代更新，消费者的认知随着市场反馈圈在了那里，天籁靠什么反扑？日产拿出了“超变擎+超智驾”组合的解决方案。
超变擎是针对发动机技术的升级解决手段，全球首创，从技术难度和实现的效果来看，能跟大众涡轮增压和双田的混动技术平起平坐。
VC-TURBO超变擎通过在传统的活塞结构上添加多连杆连接机构，利用控制转轴改变多连杆系统的结构，实现活塞行程的增加或减少，能在不同工况下，智能选择8:1到14:1之间的压缩比。
也就是说，当丰田苦心压榨发动机热效率时，日产用了很巧妙的心思，将动力和油耗这对冲突，从不可变转向可变。双田混动系统能保障燃油经济性，却在动力表现上欠火候，大众涡轮增压+双离合保证了动力储备，却在油耗上做不到极致。日产的超变擎恰巧实现了兼得，这花掉了日产20年的时间去研发，其中人力和资金成本不尽其数。
目前中国汽车业是合资品牌定义动力技术，自主品牌控制智能话语权，所以超变擎显然是冲着大众、丰田、本田的硬核来的，而超智驾是冲着合资品牌的软肋来的。因此，超智驾是日产技术反攻的进攻手段。
在智能辅助驾驶上，合资品牌并不是没有相关的技术储备，年日产西玛就成为了世界首台配备车道保持系统的车子，相比于新势力来说，传统车企做事更低调谨慎，涉及到道路安全，体量越大的全球企业越是不敢轻举妄动。
但同样是合资品牌，日产率先提出的超智驾概念，在和大众双田同样的竞争氛围下，取得了声量上的优势，日产是有底气的，ProPILOT超智驾已经在国内经过了38万公里的道路测试，在智能化驾驶爆发的节点，日产推出的节奏就显得精准有力。
15年技术路：日产的竞争杀手锏
“技术日产”是日产一直以来宣扬的口号，15年来的技术路线思路和重大节点的变化背后，是日系实用主义和的市场反应力的胜利。
尤其是日产在发动机技术上有了质的提升，超变擎的可变压缩比技术让内燃机的发展找到了突破口，以往人们对冲突的认知是无法协调的，就好像油耗和动力，空间和车身尺寸，操控和舒适是很难找到平衡点或者做到兼顾。
可变压缩比的出现反而打破了陈规，如果观察这些冲突，也大多是日系品牌来克服的，本田解决了空间矛盾，丰田解决了驾乘质感的摩擦，日产就是发动机领域的一个创新者。
ProPILOT超智驾系统是另一项技术产物，这项系统以单目摄像头与图像处理技术实现自动驾驶辅助。可以实现一键开启、全速域随时跟停、保持直行与转向时居中稳进等辅助驾驶功能，是一个高度融合前向探测、侧向探测以及智能泊车的辅助系统。
以上两点在日产天籁上均为首次搭载。按照日产目前的规划：年将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾系统。年将进一步升级超智驾系统。到年，日产将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾，车型级别搭载达到70%，进入全面的自动驾驶时代。
定义权分流：天籁重新诠释舒适
日产，丰田逐渐将自己的角色转向出行服务公司，也就是说除了产品的提供，还将精力放在出行形态的构建上，这直接影响到产品的形态。在全面进入自动驾驶时代之前，B级车的定位也发生过微妙的变化。
消费者变年轻之后，车企打造的产品也更贴合新生人群的标签，比如动力和操控，但在自动驾驶来临之后，显然这两点不再会成为人们的主要需求。日产本身具有很强的舒适性产品基因，但在更为宏观的规划之下，舒适的定义也需要被重新诠释。
这种舒适不再是简单的座椅柔软和氛围温馨，而是一种对驾乘人员心理上的触碰，是深刻且全方位的。在这样的一个过渡阶段，日产恰恰用超变擎+超智驾组合打造的舒适科技迎合了这个需求。
超变擎可以抵消人们对油耗的担虑，又能满足中低高行车场景下的动力需求，打造的是消费者心理深处的一种宽慰感，而超智驾又构建了一种新的出行行为，从实际的作用又会形成用户的信任感。这两者的组合，从用户最基础的需求出发，延伸到了未来的出行形态，这也是日产不自觉塑造出的高级感。
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