TUhjnbcbe - 2025/2/18 17:46:00
瑞士这个国家很有意思，虽然TA不生产汽车，但却是一个庞大的豪华汽车消费国，在瑞士的大街小巷你会发现琳琅满目的宾利、保时捷等名车。于是乎，每年在瑞士第二大城市日内瓦举行的车展自然成为了“豪车发展潮流的风向标”。但今年有点特殊，因为新冠肺炎全球蔓延的影响，第90届日内瓦车展被意外取消，但正所谓练了一身肌肉怎能不秀出来？于是乎不少品牌都把线下发布会拉到线上举办，例如在3月3日，奔驰就在线上一口气发布了三款插混新车——CLAPHEV、GLAPHEV以及全新E级PHEV。5分钟了解奔驰插混新车CLAPHEV作为轿跑届的一款当红小花旦，奔驰CLA在本次日内瓦车展更新了插电混动车型，从外观上，CLA插混和燃油版车型基于一致，例如像鲨鱼嘴一样前倾的车头，还有粗大的C柱带来小遛背的效果。当然还有一些意料之中的细节，例如PHEV专属蓝色徽章、位于右后侧翼子板的充电口等等。简单说说动力，CLA插混搭载了一台1.3T四缸发动机+75kW电机，整套系统输出功率/扭矩：kW/Nm，配合8速双离合变速箱，6.6s破百。了解过奔驰插混的朋友相信不会对这套动力总成感到陌生，毕竟它曾经出现在Ae以及Be两款车上。其中1.3T发动机由奔驰和日产雷诺联合开发，在雷诺那边代号为TCe，而奔驰则为M（混合动力版本代号MLA），另外因为MLA要与电机匹配使用，所以在动力调校上也和燃油版的M有所区别，单发动机输出功率介于燃油版的高功与低功之间（燃油版低功kW混动kW燃油版高功kW），扭矩则看齐高功版本，均为Nm。这套插电混动总成的核心是布置在发动机与变速箱之间的混动模块，它由一个液力变矩器、离合器以及驱动电机组成，这样的结构相对丰田THS那套简单得多，而且还有利于与不同的变速箱匹配。75kW电机加上15.6kWh的水冷三元锂电池组，纯电续航里程能做到70km+，而纯电模式下最高车速km/h。当然除了这款插混小轿跑之外，还有一款国内消费者更喜欢的车型——GLAPHEVGLAPHEV在去年年底，奔驰带来了新一代GLA，新GLA基于MFA2平台打造，当然除了最常规的1.3T、2.0T两种燃油动力之外，还有一款插电混动版本。外观和内饰我就不大费周章写了，大家看图就好，然后这套混动系统和CLAPHEV基本一样，都由一台1.3T发动机+75kW电机组成，综合输出功率同样为kW，纯电续航56km左右。说实话对比起新增的PHEV车型，我还是比较关心MFA2平台下的空间表现，毕竟现款GLA让利9万还卖不好，很大原因就是那个憋屈的乘坐空间，与其说GLA是一台SUV，还不如说是个两厢轿车的cross车型。新款Ee除了两款“换壳”插混新车之外，新E级也更新了PHEV车型——Ee新Ee整套混动系统的机构和老款差异不大，单单是发动机调校不一样，而且电机也从原来的65kW升级成90kW，所以你会看到帐面数据从老款的Ps/Nm提升至Ps/Nm。另外还有2.0T+48V以及3.0T+48V两款轻混E级。当然全新的Ee笔者认为引进国内的可能性不大，毕竟EeL已经在国内上市，EeL也被国内媒体曝光了，这两款车型应对竞品（像Le以及年底的A8插混）已经卓卓有余。奔驰混动技术下放到入门级车型说到混合动力，有人会想到稳定耐造丰田、4.5s破百的比亚迪，甚至48V相当出色的通用，但想到奔驰的人几乎没有。其实，奔驰最早的一款混动车可以追溯到11年前。年，奔驰基于S（W）打造了首款混动车SLHYBRID。SLHYBRID在原3.5L发动机的基础上增加了一台15kW的电机，让整车输出功率达到了kW。如果你深挖一下这套动力总成的结构，那会发现它和后来的CLAPHEV、GLAPHEV很相似。例如它们的电机都放在发动机与变速箱之间，与液力变矩器整合在一起，这样的结构方便了传统燃油车升级成混合动力总成（包括横置引擎的前驱车以及纵置引擎的后驱车），当然在疗效方面也相当显著，综合油耗仅为7.9L/km。应用到纵置平台的奔驰插混技术除了混合动力（HEV）之外，奔驰还在海外推出过多款PHEV车型，像Ce、老款的Ee、Ee、GLCe、GLEe等等。所以我认为新发布的CLAPHEV以及GLAPHEV并不是奔驰插混技术的“试水之作”，只是原来应用在E级别、C级的技术通过搭载成本更低的小排量增压引擎下放到入门级车型上面，就像原来搭载在雅阁、CR-V的i-MMD现在下放给第四代飞度使用，发动机从2.0L“降级”到1.5L罢了。这对消费者来说必然是一件好事，毕竟花更少的钱就能买到可以上绿牌的奔驰车。3款插混新车齐推，丰富奔驰EQ品牌年，奔驰在巴黎车展上首次对外发布了EQ品牌，如果看国内的奔驰