两年前，日产汽车首席执行官内田诚向股东们承诺，如果无法提高日产汽车的业绩，请股东们立刻解雇他。两年时间过去，内田诚是否完成了自己的使命？
“首席运营官已经报告了我们通过努力实际完成的业绩数据。”在日产汽车财年业绩公布会议上日产汽车首席执行官内田诚说：“得益于‘NissanNEXT企业转型计划’，我们最终站回到了起跑线上。”
所谓“站回起跑线”，其中很重要的一个层面指的是，在经历了一段时间的管理层调整后，日产在恢复财务健康方面取得了一定的成绩。在刚刚过去的财年，日产汽车三年来首次实现全年盈利。
据了解，在财年，日产的经营利润升至亿日元，经营利润率达2.9%，超过了内田诚在其中期复兴计划中设定的2%的目标。净利润为亿日元，扭转了上一财年亿日元的净亏损。
这是“NissanNEXT”企业转型计划的一个重要里程碑。
不过，业绩扭亏为盈的背后也难掩隐忧，和大多数车企一样，日产汽车也面临着芯片供应短缺、原材料和物流成本上涨、乌克兰危机以及疫情反弹、供应链承压等影响，从目前的行情来看，日产汽车能否坚守住来之不易的成绩？
盈利能力显著提升，股息支付何时满足？根据财报，财年日产汽车实现合并净收入为8.42万亿日元（约合人民币.4亿元），同比大幅增长%；经营利润亿日元（约合人民币.3亿元），同比增长%；经营利润率为2.9%，净收益为亿日元（约合人民币.8亿元），同比增长%。
“受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响，财年的经营环境充满挑战。”日产汽车在财报中指出，得益于持续的精细财务管理和对固定成本的严密控制，日产汽车财年盈利能力同比显著提升。
同时，受益于美国市场的有利条件以及全球销售质量的不断改善，促进了主力新车型单车净收入的显著增长，极大提升了企业的盈利能力。
另一方面，日产汽车业务的自由现金流为负亿日元，汽车类现金净价亿日元。值此公司业绩改善，日产汽车计划财年的每股分红为5日元（约0.26人民币）。
保证股东的利益也是重要的一环，日产如何保证其股息支付能力也会是CEO的重要考核指标。在财年，因日产盈利大幅下跌导致股息被削减，作为股东方的雷诺年的盈利减少1.3亿欧元。遭受多重冲击的日产汽车曾在年中股价下跌了约36%。
内田诚表示：“关于股息资金以及股息支付条件，在“NissanNEXT企业转型计划”发布之后，我在公司内部一直强调的是健康的净收益、经营利润与汽车业务的自由现金流。尤其是年下半年，我们一直都强调希望实现正向自由现金流。恢复股息支付需要考虑这三个条件。”
那么，目前日产汽车每股5日元的派息比率是否充分？
内田诚表示：“就我们而言，这个比率仍然较低，但是，如果我们确信可以通过“NissanNEXT企业转型计划”持续实现目标，我们希望可以继续支付股息。因此，起点是每股5日元，派息比率约为9%。”
“总而言之，我们需要将派息比率提高到30%。”内田诚说：“这是我们希望达到的目标，也是总体指导方针。不过，目前存在众多不确定性，尤其是中国市场今年四、五月的情况，我们与其他汽车企业同样深受影响。因此，目前我们需要一定时间才能做出本年度中期股息相关决策。”
展望年，日产迎接“二次革命”当前，全球汽车业态面临转型，对日产汽车来说也不例外，在今年，日产汽车将完成自身的“二次革命”。
日产首席运营官古普塔表示：“从电驱化角度来看，日产汽车将会在财年迎来电动汽车的第二次变革。我们带来的第一次变革是年的日产聆风（NissanLEAF）。现在，我们会通过日产Ariya与微型电动汽车（Kei-EV）再次推动这一变革。”
据了解，日产汽车将会通过日产Ariya与微型电动汽车（Kei-EV）再次推动这一变革。正因如此，财年对于日产汽车的电驱化转型至关重要。
在财年，日产汽车对日本市场的预期是实现19.2%的增长。也就是说，日产汽车将通过日产Ariya与微型电动两个细分市场达成开拓新能源市场的目标。
“我们在电动汽车（EV）技术方面拥有悠久的历史与丰富的经验”内田诚表示，“日产Ariya可以说是我们的集大成者，或者说是代表作。我们希望能够提供具有日产汽车独特价值的电动汽车。”
“关于微型电动汽车（Kei-EV），目前微型车（Kei-car）大约占到日本市场汽车需求总量（TIV）的40%。”内田诚表示：“因此，对于微型车（Kei-car）需求，我们希望向消费者提供买得起、买得到的微型电动汽车（Kei-EV）。我很高兴日产汽车能够提供这样的产品。”
关于日本市场的电驱化比例，内田诚提出，今后日产汽车会推出电动汽车（EV）和搭载e-POWER技术车型。日产汽车希望基于这两大支柱来提高电驱化的比重。
“19.2%的增长率，它将全部来自电驱化车型”古普塔强调说：“年我们在日本市场的主要增长支柱是微型电动汽车（Kei-EV）、Note、Aura与日产Ariya。这四大增长支柱，不但会带来日本市场份额的增长，而且也会实现单车净收入的提高。”
客观的来看，日产汽车在电动化方面的资历深厚，只不过在众多车企纷纷转型后，日产开始表现有所滞后。
4年前，日产汽车稳坐全球电动车累计销冠。而到了年，日产聆风虽然以6万辆的全球销量保持住了稳定的发挥，但当时的聆风仅仅只能排在全球新能源销量排行的15位。
为了重拾日产在电驱化方面的优势，日产决定将电动化战略升级。在年末，日产汽车提出将电动化作为“日产汽车愿景”的核心，计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新。
与此同时，日产汽车还加快了新能源产品推出节奏，日产汽车计划到财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。分阶段来看，未来5年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。
挑战：原材料供应短缺怎么破？在年9月日产在中国亮相Ariya后，日产汽车这款标志性的电动化车型就备受业界