作者——咖加用户：李索罗
奇骏这款车最初在海外发布时给人一种"法产终于变回日产"的错觉，然而在国内版本发布的时候却换上了1.5T的VCTurbo三缸机。作为已经大量装车的2.0T四缸VCTurbo的-1缸版本，明显是为了缩减成本，但是当所有人都在争论三缸到底行不行的时候，奇骏这辆车却在别的地方出了岔子。
1.座椅和空间
前排座椅还不错，舒适性没有问题，包裹感比较弱，肩部支撑偏弱，头枕位置合理，符合级别定位。
后排座椅靠背倾角可调范围有限，即使调到最仰的位置也和一些竞争对手的后排差距较大。另外靠背模型也比较奇怪，腰部比较外凸，肩部又也外凸，两者连接的地方又是凹进去的。头枕位置和材质倒是还比较舒服，但靠背对于人体的贴合性真的很差，必须差评。另外安全带搭扣的安装位置过高也太过靠前，应该是造型和总布置两方没协调好造成的。
后排空间够用，但坐垫实在是有些短，支撑最强的地方压在大腿接近中间的位置，外加靠背的问题，后排乘坐舒适性比较差。
后备箱空间小，主要体现在纵向高度不足，进深还算及格。
后备箱开口位置也偏高，装卸行李箱的难度堪比原地抓举。整体来看，奇骏空间表现一般，座椅舒适性一般，属于中等偏下水平。
2.内饰和人机工程学
内饰设计相当清爽，多媒体屏幕和空调面板都在各自应该呆的位置，在视野中的布局也很合理，非常好地利用了风挡和转向柱之间的空间。方向盘的设计明显很现代化，小气囊长条幅的设计兼顾了舒适性和美感，所以造型设计上要给个好评。
但在好看之下还是有些小问题，方向盘3/9点盘幅和外圈橡胶的位置有一个突兀的凸起，在巡航状态下两手正常下坠握持会感觉到硌手。
中控屏幕边框比较窄，字体都比较小，而且主界面留白太多，按钮尺寸也小，不好用。
空调面板非常好用，实体旋钮和按钮操作都非常清晰。比较好玩的是顶配的"三区"空调的后排分区温度只能在前排调，个人感觉这个意义实在是不大，不如砍成两区空调。反正所有正面出风口都带风量调节滚轮，可以通过风量来间接调节温度。
前后门都是全包设计，门槛也比较窄，成年人可以比较方便的一步上下车。
后门可开角度非常大，接近90度，但实际开口并没有门外板那么大，开门的时候一定要小心。后轮拱前方的车身影响了后排乘客下车时转身的角度，估计是造型上为了不让后门显得太小，造成这样也大概是总布置和造型没商量好的结果。
3.动力总成
争议最大的1.5T三缸VC-Turbo发动机，在上市之前被视为这台车的最大短板，但实际上震动抑制地相当了得。怠速时方向盘和中央扶手上都感觉不到任何震动，只有把胳膊放在门板上才能感觉到一阶和二阶惯性力矩不平衡带来的沿汽车行进方向旋转的轻微抖动。不过说实话这个抖动如果不刻意去体会或者寻找的话是完全可以忽略的，并且在行进过程中由于CVT变速箱对于转速的调节更加灵活，所以发动机也能比较轻易地避开容易产生抖动的工作状态，最终导致的结果就是在新车状态下很难体会到机舱下是一台三缸发动机。至于动力是完全够用的，丝毫不用担心，体感也完全称得上千瓦的极限动力水平。用三缸机的原因也很简单，一是想避开2.5的高税费、二是想避开自吸发动机在油耗测试中的劣势、三是日产现在实在是缺乏用来填补2.0N/A和2.0T之间功率差的产品，用1.5T三缸还是被发动机开法成本掐了脖子。
变速箱问题比较多，先说说挡杆，用的是类似宝马电子档杆的前后双位置。但档杆本身在操作时的回弹力很小，说白了就是非常容易被推动，厂家为了防止行驶中误触就搞了个D挡前推保持一段时间才可以切到N挡的设定。这完全就是没有问题自己创造了个问题再想了个蠢办法来解决，笨到家了。
下面再说说说变速箱本身的问题，因为D挡切N挡本身就很慢，所以平常开的时候还是用Autohold或者直接D挡加刹车踩停，但是在上述两种情况下抖动还是要比P挡和N挡更明显一些。行驶中不会有特别明显的顿挫和拖拽感，但平顺性还是有些问题，主要集中在油门和变速箱的协同标定上。一是起步的时候油门有点窜，其次是中途加速时转速时常不稳定，即使在油门度不变的情况下转速和变速箱传动比都会上下飘忽，导致中大动力输出时出力时大时小，体验很差。
手动模式不好用，模拟挡位不明确，换挡延迟长，几乎不存在实用意义，激烈驾驶也是拖后腿。但是像奇骏这种单薄的塑料短行程拨片其实手感相当好，用起来非常轻松，短时间连续操作也不是问题，比一些金属大质量长行程拨片用起来也顺手很多。但奈何这个CVT变速箱实在是不给力，希望以后的新款Z也能保持现在的设计，实际使用过程应该体验不错。
4.悬架、转向及刹车
悬架舒适性表现正常，胎压比较高在2.8左右，可能是这个原因导致对中小震动的处理不够彻底，对于路面信息的处理比较柔和，表现正常，同级别不算优秀。
方向盘手感绝对差评，全速域的回正力矩和阻尼都非常小，车速提高后也只是在30-50公里速域里有相对明显的增益。但在时速80公里以内的转向阻尼都明显偏小，稳定感几乎为0。再加上奇骏的车身跟随性属实一般，转向又缺乏回馈，开起来有一种转向系统和车压根不协同的感觉。只有通过人力来小心控制方向盘才能把车开的比较稳定，驾驶技术差的话，肯定会把乘客晃得七荤八素，差评。
刹车脚感也要给个差评，回弹力很弱，刹车力输出大小主要由踩下行程定义，踏板本身随踩踏深度的回弹力变化也不明显。简单来说就是踩下去脚感很虚，稍微强一点的制动需求就要踩下很深的行程，初段增益也偏低，用起来十分别扭。此外油门踏板的行程也非常长，随行程的回弹力变化也不明显，不知道这么设定究竟是意欲何为。
5.NVH表现
18寸轮胎这个型号没见过，试驾车/55R19尺寸，装配邓禄普轮胎。实测胎噪和路噪抑制都不错，但这个结论仅适用于顶配车型，销量更大的18寸和17寸表现怎么样还真不一定。不过发动机噪音处理的还真不错，音量不大，音色也不算粗糙，比预想中要好很多。风噪不得而知，并没有开到会产生明显风噪的速度，不过以内风噪并不明显，基本听不到，比RAV4好多了。
6.总结
其实看到这里就能发现，实际上奇骏的不足并不体现在那台三缸机上，而是在于过于松散的转向手感和刹车脚感，以及那个非常迷惑的变速箱调教。这些问题合到一起就让奇骏开起来非常别扭且不听话，从机械素质角度来讲我觉得新奇骏并不能算是同级别里素质靠前的产品。
即使排除这些对一般消费者不是特别明显的因素，单看空间和售价的话奇骏也没有明显优势，更不用说还有个人人都嫌的三缸机。唯一比较合理的配置就是19.99万的两驱豪华版，但是三缸、后排再加上给人那种刚上手就不稳定也不听话的驾驶感受，不优惠个两三万的怕是压根没有人买。