去年7月30日奇骏全新改款，由四缸发动机换成了三缸发动机，但售价却还是卖四缸发动机的售价，最终新奇骏销量暴跌，半年时间过去了，新奇骏销量越来越差
东风日产更是学会了“雪藏”销量，月月公布销量快报时，故意漏报新奇骏的销量，月初盘点东风日产销量快报时，就已经预报后续我们会单独看看新奇骏的具体销量。
通过上图我们可以清晰看到（数据来自汽车流通协会），新奇骏销量曲线走势，整体看新奇骏去年改款后，销量出现下滑，月销量基本保持在-辆，1月份新奇骏销量为辆，SUV细分市场排在第79名，与没改款前销量没法对比，老款奇骏月销量保持在万辆以上，半年过去了，基本可以宣告战略布局严重错误。
为了进一步论证新奇骏的真实销量，我们查阅了1月份“新车交强险购买数”排行榜，发现东风日产新奇骏1月份销量仅为辆，并没有超过3千辆，排在第名，相信这样的销量车企高层不会不知道，面对如此销量，东风日产该如何往下走呢？
日产方面或许已经慢慢认识到了错误，才有了后来12月份奇骏·荣耀的上市，四缸奇骏复产，推出2款新车，指导价为18.93万元和19.28万元。新车由郑州日产生产，两个渠道销售，但消费者好像并不认可。
1月份为奇骏·荣耀的完整销量月份，根据郑州日产公布的1月份销量快报，1月份郑州日产销量为辆，高端皮卡——纳瓦拉1月销量为辆，环比下滑28%；东风锐骐系列皮卡车型1月销量为3,辆，环比增长3.9%。
郑州日产旗下车型商、乘齐发展，1月总销量为辆，高端皮卡纳瓦拉和东风锐骐皮卡系列销量之和为辆，两者相减就可以得出奇骏·荣耀和途达的销量大约为辆，要说四缸老奇骏应该会有很多粉丝了，但看到这样的销量确实有点拿不出手了。
新奇骏和奇骏·荣耀为什么销量如此差呢？都是售价太高导致了，新奇骏作为三缸发动机车型卖出了四缸发动机的售价，消费者不会买单；奇骏·荣耀看似官方指导价下降了1万元，但实际老款奇骏时代终端售价早已开始优惠3万元了，有网友直言：奇骏·荣耀再降2万元才符合消费者的购买需求。
写在最后：日产在制定新奇骏和奇骏·荣耀官方指导时，犯了相同的错误，盲目自信产品的技术，没有很好结合市场的实际需求，也就是消费者的需求，有点闭门造车的感觉，奇骏未来还有没有机会呢？一切还要看今年日产如何调整了。