日产汽车的一大显著特点，便是其长期坚持使用的自然吸气发动机与CVT变速箱的组合。这背后有两大主要因素：其一，日产控股的捷克特变速箱公司近年来专注于CVT变速箱的研发；其二，CVT变速箱因制造成本低廉、结构简洁，能为日产创造更多利润。
观察东风日产在售车型，不难发现，无论是大排量的3.5L车型，还是小排量的1.5L车型，均配备了JATCO（捷特科）的CVT变速箱。
然而，自年下半年起，东风日产的多款车型，如奇骏、轩逸、天籁等，因变速器顿挫异响、漏油、加速无力等高频故障，以及售后服务的不佳，而备受消费者投诉。特别是天籁车型，因CVT变速箱问题引发的投诉呈现上升趋势。
针对天籁的CVT变速箱，“漏油、加速不提速、顿挫异响”等问题屡见不鲜，常见故障码为P。即便更换阀体或变速箱总成，车主们仍担忧故障复发。同时，出质保期后更换CVT变速箱总成的费用不菲，导致许多车主选择尽早出售车辆以避免后续麻烦。
值得一提的是，CVT变速箱分为两种类型：钢带式和链条式。日产车型绝大多数采用钢带式CVT，而据传全新天籁的2.0T车型则采用了更为耐用的链条式CVT。相比之下，链条式CVT制造成本更高，能承受更大扭矩，耐用性也更强。
新天籁2.0L车型依旧采用钢带式变速箱，与丰田和本田的CVT变速箱类型相似。
钢带式CVT变速箱在城区行驶时具有一定燃油经济性，换挡平顺且制造成本低。然而，其弱点在于传动效率低、承受扭矩有限，以及钢带打滑可能导致的变速箱损坏。为防范钢带打滑，厂商采取了冷保护和热保护措施。
冷保护主要在北方冬季起作用，若冷启动后未充分热车，CVT变速箱在初始阶段会升档困难、提速缓慢。热保护则可能在频繁加减档的山路行驶中触发，以避免钢带打滑，此时需打开发动机前舱盖散热至少半小时。相比之下，本田和丰田车型的热保护会限制车速。这些保护措施虽非必然触发，但一旦遭遇，将给车主带来深刻印象。
从车主反馈来看，日产CVT车型的可靠性因个体差异而异。有些车主行驶十几万公里无故障，而有些则在五六万公里内便遭遇变速箱损坏。
世界三大变速箱厂包括德国的采埃孚、日本的爱心和杰克特，其产品质量均享有盛誉。日产作为杰克特的股东，自然倾向于使用其生产的变速箱。那么，天籁所搭载的CVT变速箱可靠性如何呢？
CVT变速箱结构简单，由两个锥轮盘和一个钢带组成，通过改变锥轮盘直径实现无级变速。其动力输出平顺，非常适合注重舒适性的日产汽车。
天籁搭载的CVT变速箱质量稳定可靠，耐久性优异，预计使用寿命可达30万公里以上。同时，现代CVT变速箱已能承受高达牛米的扭矩，完全满足普通家用车需求。因此，消费者无需过分担忧其性能表现。