对于车企们来说，在疫情和缺芯的双重打击下，市场变得难上加难。
不过东风日产是特例，不仅牢牢稳守业绩基盘，还在11月就提前完成了年销量破百万的数据。
事实上，随着东风日产连续多年销量突破百万辆，稳居行业前列之后，东风日产并不再唯销量论，销量只是经营的一个结果，特别是在年全球车企都面临着前所未有的挑战之下，支撑这些抢眼数据的是更深层次更系统的经营哲学，也是东风日产屹立于市场的核心法宝。
不过数字是最客观的，它能有力地说明一切。东风日产12月6日发布的最新销量数据显示，今年11月，东风日产双品牌凭借过硬的实力协同增长，全车系终端销量为96,辆，1-11月累计销量突破万辆。换言之，这已经是东风日产连续第7年销量突破百万。
整体销量飘红的背后，是东风日产多款车型齐头并进，东风日产不仅拥有覆盖了A级、B级轿车和SUV的各个细分市场的产品线，还成功打造了一个合资品牌最全的产品线，轩逸、天籁、骐达、奇骏、逍客面向不同需求、不同层级的消费者，而这些产品又恰恰全部是与普通家庭消费者最为密切的。
天籁站稳中高级车的“万辆俱乐部”，11月收获终端销量辆,同比增长22.4%。特别是天籁款，凭借VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾和NissanConnect超智联组成的“三超科技”，以“不止于舒适，更是澎湃、掌控、从容”的全新产品主张，引领中高级车市迈入“价值时代”。
源于欧洲设计血统的逍客，上市十年依然引领SUV时尚风潮，月均销量保持在1万辆以上，1-11月累计终端销量辆,同比增长4.4%,展现技术日产在细分领域的品牌号召力。
轩逸不仅是东风日产卖得最好的车型，还是常踞家轿车型销冠。截至11月，轩逸全年累计销量已超过46万辆，单款车型超过部分中小车企所有车型全年销量的总和。
今年，轩逸单月平均销量基本稳定在4万辆左右。就11月销量来看，第14代轩逸领衔的轩逸组合11月斩获终端销量辆，环比增长1.6%。
同时，这一年也是东风日产双品牌战略的收获年，不仅NISSAN品牌表现出色，启辰品牌无论是销量、品质表现还是市场口碑，都成功在业内树立了标杆。
今年9月启辰大V上市，在芯片影响供应情况下，东风日产启辰大V开局依旧取得喜人成绩，自开启预售以来累计订单，并保持良好增长势头，再创东风日产启辰单车销量高峰，热销火爆全国。
在启辰大V的带动之下，整个启辰品牌也再度焕发活力，启辰品牌11月全车系批发销售和终端交车双双过万，其中批发销售辆，同比增长25%；终端销售辆，同比增长10%。
在这些大幅上涨的数据中，我们看到了东风日产乘用车业务的不断向前，也能从中体会到东风日产对国内年轻化消费者需求的精准拿捏。
然而，站在燃油时代的辉煌之上，东风日产并没有停下脚步，而是协同日产全球先进经验与启辰本土化优势，以双品牌战略和电驱化布局参与到汽车行业百年未有的变局中
上个月的广州车展上，东风日产推出了e-POWER中国首款车型，新车在动力性能和舒适度均有了大幅提升，市区工况油耗最低可达3.9L/km。
作为日产全新一代动力技术，e-POWER让用户无忧地享受电驱技术带来的强劲响应、流畅感和静谧性。通过独特的%燃油发电，%纯电驱动的工作方式，e-POWER实现了既保留纯电的优势，还不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择。
值得一提的是，为了给消费者带来全新体验，未来e-POWER会形成自己独特的家族系列。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇透露，从轩逸开始到年，还会有7款e-POWER车型逐步和大家见面。
过去几年，东风日产将“稳健”演绎到了极致，面对持续涌现的新对手，东风日产凭借体系力优势，始终维持着稳固的市场销量和地位。这一过程中，东风日产也在积极导入新技术，通过强势产品和体验式营销，有效树立了“超变擎”、“超智驾”、“超智联”三大技术品牌。日产表示，在接下来的10年里，将推出23款新电动车型，其中包括15款纯电动汽车，目标到财年生产的半数汽车将实现电动化。
在汽车生活看来，在缺芯潮持续扩散的环境下，18岁的东风日产依然以一个强者的姿态在释放着青春的活力和斗志。大家都以为日产完成了一场“冲刺跑”，而“微增长”的到来，证明这是一场“马拉松”，当别人还在固守冲刺跑的节奏时，东风日产已经调匀呼吸、储备体能，提前向下一个奇迹“进击”。
注：以上图片来源于品牌官方