日产途乐原本在年以前是高高在上的，市场定位和定价一直都追随的是雷克萨斯LX、路虎揽胜、陆巡0、林肯领航员。只可惜偏偏日产途乐曾经的老款，因为各式各样的原因越发丧失市场占有率，于是日产途乐不得不降低发动机排量，从原本的只有一款4.8L和5.6LV8大八缸自然吸气发动机，破天荒得在年推出了缩小到4.0LV6六缸自吸发动机，然后给匹配上一台知名车企联合研发的7AT自动变速箱，瞬间将该车的起步价降低到了不足50万元，然后慢慢的又赢回了曾经的高销量和认可度！
于是，曾经标配4.8L八缸的日产途乐Y61，原本是丰田陆巡唯一的对手，如今自降身价和丰田普拉多、三菱山猫帕杰罗、Jeep牧马人一争高下，月销量还时常会输给丰田普拉多这台早就实现国产化的硬派越野车。对于曾经花费不菲代价早早购入4.8LV8超大排量的途乐车主来说，就显得格外尴尬。
首先这位车主本身不差钱，同时特爱小众车，于是很自然就排出了年款的丰田陆巡0、路虎揽胜行政、大众途锐、以及卡宴3.6T等品牌更知名的硬派越野车，或者是城市公路操控SUV，直接选择的是当年中国车市极为罕见，偌大一个中国也见不到台的4.8L八缸日产途乐Y61！
需要特别指出的是，选择这个级别车型的国人，首选对于硬派越野车的越野性能极为看中，这个时候貌似丰田陆巡0和雷克萨斯LX最有发言权，只可惜这位车主一心想买小众车。因为当年极为小众的日产途乐5.6LV8版因为真心没什么人买而有相当之高的优惠，他买下了感觉如同捡漏，毕竟只需要花费当年的顶级中东版陆巡0八成的价位即可拿下，更具性价比，同时享受型配置更为丰富，开上大街上回头率极高，毕竟年之际大街上本就没什么私家车，更何况是这么一台百万级的技术日产旗舰硬派越野车呢？
车主之所以选择日产途乐Y62车型，动力超强不俗，最大马力可达匹，加速极为线性高级，节奏感机械素质超强，峰值扭矩N.m在那个年代实属顶级动力，与之匹配的是一台5AT手自一体变速器，在当年的确是黑科技。但车主同时看重的是日产途乐Y61的大沙发座椅，极为舒适，隔音、静谧性和音响高级程度也超越了陆巡0、普拉多、帕杰罗，直接打到了路虎揽胜行政版的超强水平，特别是途乐的座椅极为符合亚洲人的身体构造，腰部支撑通风加热都很齐备，长时间驾驶也丝毫不累人。
如今车主想换车，毕竟开了11年，总共有19万公里，去过无人区和沙漠越野，进出西藏两次，但开腻了同时自己上了年纪，自然无法掌控这么一台大车，因为该车操控上手较难，手劲小的车主都操控不了该车。同时，该车油耗对比刚刚买之处还增加了至少一成，每公里油费稳稳可以突破2.2元钱，无奈之下只好转手卖掉，谁知二手车贩子真心没几个感兴趣，挂着无人问津，想要二手卖30万的价位却极难转手，毕竟价格有点贵，保值率太高！反倒是90年代的出产的丰田陆巡LC至今还能卖到天价！