引言
也许降价是唯一出路
3月3日，东风日产公布了2月份的终端销量，其中归属日产品牌的终端销量为55,辆。三款主力车型的销量为：轩逸28,辆、天籁10,辆、逍客9,辆。
作为曾经“四驾马车”之一的奇骏，没有出现在日产的“战报”中。
上险数显示，奇骏2月销量仅为1,辆，这也是这款经典合资SUV多年来首度单月销量跌破2,辆，不到高峰期的1/10。
车聚君根据上险数，列出了奇骏两年来的月销量。上一代奇骏尽管在生命周期的末期，依然轻松过万。而到了年7月新奇骏上市之后，销量急转直下。
作为日产曾经的“神车”，上一代奇骏曾经多次拿下合资SUV销冠，更是在年、年连续两年拿下全球销冠。而到了这一代，居然凄凉至此，到底发生了什么呢？
一、三缸遭嫌弃，新奇骏撞枪口？
新奇骏销量的暴跌，最大的“功臣”无疑是它所搭载的VC-Turbo超变擎1.5T三缸发动机。不然凭借它所采用的全新V-Motion3.0设计语言，优异的SUV车身尺寸，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统，它本该仍然是合资SUV顶流才对。
但由于搭载了三缸发动机，新奇骏的口碑迅速下滑。而之所以日产顶住压力给新奇骏上三缸机，其实某种程度是被欧洲人忽悠瘸了。
其实纵观国内汽车发展的历史，很大程度就是一部学习欧洲的历史。
欧洲人说我们要提高排放标准，从欧一发展到了欧六，国内也亦步亦趋跟着从国三发展到了国六，所有的排放指标，基本上是“照搬”的欧洲排放法规。甚至国五到国六之间只隔了两年，就是为了尽快“追上”欧洲的排放标准。这一点在当时可以说怨声载道，因为很多车企刚刚花大力气、大价钱完成了之前的技术积累，然后马上又要依赖外资做技术升级。除了排放标准之外，中国也效仿欧洲设立了排量税，鼓励小排量汽车的发展。设立了油耗限值法规，小排量涡轮增压技术和双离合变速技术迅速占据主流，就因为可以在测试中更占优势。对了，国内所执行的NEDC能耗测试标准，同样也是来自于欧洲，大家纷纷抱怨根本开不出那个油耗。
因为在政策上的跟随，技术上国内车企也是对欧洲亦步亦趋的。按照这个方向发展，下一步国内就要普及三缸机了。
于是从年左右开始，通用、福特、PSA这几家就开始拼命上三缸机。因为它们判断这就是未来的发展趋势，不如早点布局。毕竟既能减少重量、降低空间占用，又能减少排量，取得更多的政策优势，怎么看三缸机都应该是汽车发展的未来。
而在欧洲三缸机则早就已经普及，几乎成为了小车的必选项。
日产的这款三缸机，其实就是与这个大趋势相关的。只是它的动作比老对手们慢了半拍，等奇骏上1.5T三缸发动机的时候，通用、福特、PSA们已经被市场毒打了一顿。而日产已经为这款发动机付出了太多精力、金钱，哪怕知道可能不那么顺利，也只能硬着头皮上了。后面的事情大家都知道了，奇骏这样的神车销量直接跌破了2辆，很可能还会继续跌下去。
奇骏的现状，很大程度表明欧洲路线失效了。因为近几年国内开始实行CAFC法规，也就是NEV双积分管理。车企造燃油车确实会产生负积分，因为现有的发动机、变速箱技术达不到要求。但并不一定需要造三缸机来降低负积分，车企同样可以造混动或者电动车来平衡积分。这样一来，三缸机就不再是厂家的必选项。毕竟分数再重要，也不会比卖不出去车重要。
而一旦市场上有太多四缸机可供选择，三缸机的诱惑就大大下降了。比如奇骏强上三缸机，最开心的就是日系对手CR-V和荣放了，这两家分走了奇骏的大部分份额。
二、动力强存疑，油耗低也是虚
日产这款新1.5T三缸机上市的时候，很多媒体都打出了最强1.5T的标题。
从参数上来看，确实也是如此，毕竟它的最大输出功率达到了kW，也就是最大马力超过匹，最大扭矩则为Nm，都堪称这个级别的天花板。同时它还非常省油，在新奇骏这样一款大尺寸SUV上，做到了5.8L/km的NEDC综合油耗。
▲图片来源：日产