日系品牌越野车一直是强项，因为不仅有众多的车型可选，在性能方面，日系品牌的越野车也是数一数二的，号称越野车鼻祖的JEEP虽然开创了之一领域，但是，后来者居上的还是日系品牌，日本人自己喜欢小型车，但是，却把这样一个不适合自己国情的车型领域玩的这么溜，只能说实力确实不是一般的强。
而在日系越野车众多车型，普拉多、帕杰罗、途乐是大家都绕不开的三款车，那么，谁才是日系越野车之王呢？
改款之后的普拉多一直遭受诟病，被很多人称为最差的一代普拉多，不过时代不一样了，真正玩越野的朋友其实并不会有这样的看法，大排量自吸时代早就已经过去了，全时四驱也不再是越野车的标配，相反，适时四驱能够很好的平衡一台车的综合用车油耗，以达到节能减排的目的，所以，更适合当下市场的主流。
普拉多是一个时代的标志，但是，当普拉多倒下之后，其实再来看一下这个领域的其它选手，也没有其它比普拉多更好的选择，因为时代在普拉多的身上已经刻下了深深的烙印，大家已经习惯了那个硬汉般的普拉多。
接下来变是日产途乐，平行进口途乐的降价，给了很多人选择途乐的机会，这也让这款车再一次很好的呈现在大家面前，虽然途乐的性能并不差，但是，在国内的知名度始终比不了普拉多。以至于一直实它的陪衬品。
普拉多的性能确实没得说，稳定而且耐造，这是普拉多的优势，相比较普拉多，途乐的越野方式可能会有所不同，被大家称为“沙漠小王子”，途乐似乎并不屑于爬山涉水，它更加偏向沙漠中的遨游，而且往前在数一代，途乐的综合能力以及很靠度其实比普拉多更高。比途乐更高的市场定位，途乐也绝不是一个等闲之辈。
而且如今途乐的价格也越来越有优势，裸车价50万的话，消费者也不傻，4.0LV6发动机和3.5LV6发动机谁的性能更强悍，这不是显然易见的问题吗？如果现在的途乐能够保持这一优势，我想未来途乐的热度会更高。
其实最忧伤的还是帕杰罗，不管是销量还是口碑都比不上上面两款车，虽然帕杰罗也是日系越野车里面的重要组成一员。不过后面改款之后越来越不济，外观也没有普拉多那么威猛了，动力也跟不上，3.0LV6发动机只能算是这个级别越野的入门级动力，所以，同样的预算情况下，帕杰罗自然不占优势。
帕杰罗的优势在于它比普拉多出了一把后锁，而普拉多是电子限滑，对于真正的越野朋友来说，可能实际的意义就不一样了，同样的道路，谁的脱困能力更强，自然是帕杰罗更占优势。
说了这么多，到底谁才是日系越野车之王呢？价格上，帕杰罗是最便宜的，在对性能要求不是非常苛刻的情况下，帕杰罗的综合性价比自然是更高一些，如果是讲究排场的话，可能首选途乐，不管是外观看起来，还是其真实的越野感受，绝对是这一领域的王者，而普拉多的话，我想除了情怀之外，也想不出有其他的形容词了。你觉得谁才是最好的日系越野车呢？
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