即便日产深知国内市场有多么抵触三缸，但是仍旧在去年7月上市了搭载三缸发动机的新一代日产奇骏。祸不单行，本身因为这款车就已经引起了足够多的争议，日产又在产品营销上过于死板，从而导致整个品牌和奇骏的销量出现大幅度下跌。
为了有效地挽回奇骏销量，早前就有消息爆出要推出混动版本的车型。近日，随着日产供应商公司举行了量产奇骏e-POWER启动仪式，这也意味着最快将于年内推出。
根据媒体曝光的照片来看，混动版本的车型外观基本延续现款车型，应该只是会在翼子板、车尾等地方装上e-POWER的标识。车内整体的UI界面会显示混动系统的工作状态，来更好的满足日常使用。
当然，混动版奇骏最大的看点还是在于它的动力组合。从工作原理来看，这套混动系统跟之前上市的混动轩逸没有太大的差距，完全可以看成是一套增程式动力组合。其中燃油发动机还是1.5T的三缸发动机作为增程器，不过为了更好的适配整套系统，进行了深度的电气化改造，且得益于双曲轴带来的阿特金森循环技术，其压缩比可以在8:1-14:1之间变化，发动机最大功率马力。虽然动力有所下降，但是燃油经济性大幅度提高。值得一提的是，由于这台发动机的转速会尽量控制在合理的范围之内，并不会出现怠速或者转速过高的情况，所以不会出现抖动的情况。
至于电机和整套动力的账面参数，官方并没有公开更多。
对于消费者来看，他们更加关心的是混动版本的价格。一直以来，奇骏作为日系三大紧凑型SUV之一的优势就是终端更大的优惠力度，那么混动版本的定价就不能比丰田荣放和本田CR-V混动版高，并且还要稍微低一些。
总的来说
混动版奇骏在产品力方面应该没有太多诟病的地方，毕竟排除了三缸发动机抖动的问题。不过摆在日产面前最大的问题就是让如何尽可能多的消费者认为奇骏的混动比起“两田”更好或者有其他方面的优势，只有让消费者愿意去了解混动版奇骏，那么才能真正挽救奇骏的销量。
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