“换壳奇骏”仅卖12万，配2.0L+四驱，比博越厚道却无人理。
合资品牌是比较具有中国特色的存在，虽然有很多人在攻击合资品牌，但事实上，国产汽车的发展速度快，还是对合资企业抱有很大的信赖，无论是技术上还是经验上，合资品牌都是我们的“借鸡生鸡蛋”鸡，最具代表性的是各大企业，在合资品牌从无到有的壮大过程中，短时间内积累了许多汽车制造的经验和技术。
奇骏东风日产旗下的旗舰模型，除了CVT变速器以外，还可以表现出各种各样的性能，优秀的产品力和硬朗大气的外形设计也吸引了很多消费者，当时，旧型的奇骏高配合车高达27万，比道观还高，但是很多消费者竞相购买，现在，旧型的奇骏已经停止生产，但是生产线没有荒废，东风重新启动了老奇骏的生产线，创造了新的风格MAX6，新车无论是核心的三大型号还是外形，都保持着几乎旧型的奇骏的原味，终端的销售价格在12万左右开始。
但是，虽然是一台换壳的奇骏，但是东风风格的MAX6市场的态度是劣势好的，18年全年才卖出了多台，我个人认为样式MAX6的销售不好的理由有两个要素，一个是品牌的要素，很多人都知道奇骏，但是礼仪MAX却不怎么有名，第二，设计失败，外形几乎都是旧的奇骏，大的前灯，没有运动美的侧面线条，是同年代的内部装饰设计，廉价的材料和配置也赶不上时代的潮流，消费者买车的时候最先看到的是这两个，如果这两点不过关的话，大家绝对会失去继续看下去的自信。
MAX6有两个很大的缺点，优点和缺点共存的MAX6的综合力依然很强。
日产可靠的产品力：外观值、配置动力决定品牌下限后，品质管理决定品牌上限，众泰以外形、配置、价格暂时售出，但年销售40万台，但是，他们永远不会成长为大众和两田，MAX6是外形装潢陈旧，配置简慢，但经过长期考验的高品质车型，稳定性和可靠性的表现很好，如果东风再设计漂亮的外观，即使配置丰富，竞争力也比不上博越、哈弗H6。
可靠的动力总成，日产这2.0L虽然自动吸入不如动力上现在流行的涡轮发动机，但胜于产品成熟、不错的稳定性、维修方便，最大马力只，最大转矩牛米，与日产的CVT变速器一致，虽然SUV不适合CVT，但这种动力经过总市场长时间的考验，动力输出呈线性、平顺，加上四驱系统，动力是总周转的可能点，另外，这辆车采用了前一辆Maffson后，使用了很多链结式单扣，加上中央差动速度的锁，对各种破烂的道路都能轻松控制，性能还是比较好的。
称之为国产的奇骏，四驱独立悬空，总的来说，风格MAX6的产品硬核实力比较强，只是自身品牌影响力比较差，另外，虽然老了的奇骏平台稳定可靠，但是在新时代的现在，已经有点老了，现在自主SUV的势头越来越强，即使在市场上改变别人落后的技术，也已经行不通了，要想取得真正的成功，就必须掌握核心科学技术。
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