途达上市前，厂商把内容营销预热玩到了极致，可是最后上市却是雷声大雨点小。我们加价提了一台次顶配，而过后不到两个月。途达一直到现在，面临的是远低于预期的销量和尴尬的各种变相降价……
因为之前青视界写了太多途达的文章，所以今天，重点谈一下一年两万公里途达的真实使用感受……
1底盘真“硬”
途达带大梁的底盘结构，确实是为越野而生。
途达没有在底盘上偷工减料，仅前仓就有4道横梁，还有强悍的横向稳定杆，它连接左右悬挂，在车辆转弯时能平抑车身侧倾程度，提升操控性能和乘坐舒适性。住一年多两万多公里的实测，虽然是大梁底盘，也不觉得开途达比其他硬派越野车难受。
2“拖档”确实存在！
素车刚买回来，在北京“天下第一坡”测试的时候发现了拖挡问题，爬大坡的时候变速箱总是自作多情觉得你到了需要的速度，自动升档。2.5自吸配7AT，这么多愁善感也属于正常。毕竟2.5的动力可以榨取的余地不多，这个“小”发动机在尽其所能地努力配合这个7AT变速箱。要知道，途乐的变速箱也是这一款。
有人说过日产没调校好这个变速箱，我不这么认为。经过那么多高薪顶级专家的数十万公里测试，这样的逻辑配合肯定已经是最佳的使用效果了，毕竟你也不是天天趴着“天下第一坡”上下班。
3鼓刹不是问题
我们在北京天下第一坡详细测试了极限越野酷热环境下的鼓刹效果及温度，鼓刹，绝不是问题，不必太过于纠结。而且现在的新车配置已经更换了碟刹，所以这个问题不用深入探讨了。具体鼓刹测试，可以通过我们之前的文章查阅。
4内饰确实很“烂”
从买到这台次顶配的第一天起，我做进去之后都知道我不会爱上它，只会把它当成一个玩具和工具。
做工确实是我最大吐槽点，内饰的缝隙都有大有小（之前测试视频有真相）你调整好心态，你花了二十多万是为了什么？为了那些华而不实的内装修还是越野穿越的能力？所以，这方面仁者见仁智者见智吧。
05动力真的很“肉”
从起步到60迈，你还真不一定能感觉出来。但是如果60迈以后想超车，或者在爬坡。你恨不得把脚踹进前舱里。
没办法，2.5L自吸发动机驱动一个2吨胖子，你还想让它上天？不过听说现在有加装涡轮增压的，希望有较大提升
6续航能力很“短”
基本上来说续航能力还算可以，但是仅限于普通通勤。如果是越野穿越，那就捉襟见肘了，比如我们上次穿越腾格里沙漠。因为途达车动力小，所以我们的高油耗不足以满足我们的续航能力，总要向同行车辆借油。
不过后来我们加装了原车位的大油箱，彻底解决了我们经常长途越野穿越油量的问题。我可以把这个产品介绍给大家。