引导：
作为日系三强的日产，近年来，日产“偏科”越来越严重，从该品牌在国内的单月销量就可以发现，轩逸的占比非常高，在过去的6月份，日产在国内销量为10.7万辆，其中轩逸就贡献了5.3万辆，足以看出，日产的绝对主力车型为轩逸。
反而我们来看竞争对手本田和丰田，旗下的多款车型，单月在华销量都轻松破万，例如：丰田旗下的卡罗拉丶雷凌丶凯美瑞丶亚洲龙丶RAV4荣放等等，本田旗下的思域丶雅阁丶CR-V丶XR-V等等，反观我们来看日产，旗下的车型，除了轩逸销量非常亮眼之外，其它车型在国内的销量表现的都非常一般。
日产“偏科严重”？除了轩逸“还有多少牌能打”？
其实我们不难发现，近年来，竞争对手本田和丰田，对旗下的多款车型都进行了更新换代，本田对旗下的换代车型，基本上都开始搭载涡轮发动机和普及混动版车型，丰田旗下的换代车型，基本上都基于TNGA架构进行打造。
不仅是丰田还是本田旗下的换代车型，在产品力方面，相比老款车型有着很大幅度的提升，我们反观来看日产，近年来，日产对旗下的轩逸和天籁进行了换代，从这两款车型的产品力来看，相比来款并没有很明显的提升，放在同级别当中，并没有突显很强的产品力。
可能很多人会说，天籁提供的2.0T动力版本车型，产品力就非常强，不错，天籁搭载的2.0T涡轮发动机，的确“黑科技满满”，但是购买天籁的绝大部分消费群体，会有多少人去购买动力非常强劲的2.0T版车型呢？如果动力有需求的消费者。
为何不去选择性价比更高的雪佛兰迈锐宝XL2.0T版车型呢？这仅仅是静态方面，动态方面，天籁和轩逸相比老款车型的升级幅度也不是非常明显，我们首先来聊