日产途达上市之初号称能够拳打普拉多，脚踢帕杰罗，再加上16.98—24.58万的亲民售价，一直被郑州日产寄予厚望。但截至6月底，途达累计销量辆，其中4月数据为辆，5月辆，6月辆，这样的成绩，显然不能算及格，途达到底怎么了？
硬派越野太小众？
如果从硬派SUV市场的表现来看，途达的成绩不能说差。
年，中级硬派SUV市场的销量冠*哈弗H9全年累计销量才辆，月均也只有辆左右，今年6月销量辆。
亚*福特撼路者去年的成绩为辆，月均不到辆，今年6月只有辆。即便是去年借助《战狼》热播的东风大热了一把的BJ40，巅峰时期的销量也才辆。所以按照这个标准，途达头三个月的销量足够交差。
但相比于自家“表兄弟”东风日产奇骏6月台的销量，途达的表现就完全不能看了。之所以有这么大的反差，原因也很简单，硬派SUV毕竟还是小众市场，尤其是在国内，单纯为了越野性能买SUV的消费者并不多，所以打上硬派越野标签的途达注定了其销量不会太好。
营销不给力，产品力也不足？
除了定位出现偏差之外，将途达交由郑州日产和东风日产渠道联合销售可谓是日产一招臭棋。日产的初衷当然是想借助东风日产渠道更为给力的营运能力来提升途达的销量，但与奇骏的同台销售无疑将途达产品力上的不足放大了。
奇骏舒适的座椅、丰富的配置、以及较好的NVH性能，都受到消费者好评。反观途达，备受吐槽的廉价内饰，丝毫没有给消费者一台20万级SUV应有的质感和科技感。其次，全系标配的后轮鼓刹，散热性差、稳定性和安全性不足，也让很多意向客户望而却步。还有配置上诚意不够，连中配车型也没有倒车影像、胎压监测、定速巡航等实用配置，全系都没有搭载自动驻车、陡坡缓降。两相比较后，高下立判，即便途达的车身尺寸比奇骏大上不少，但就好比一栋简装的别墅与一间精装的大平层，你会选择住哪里呢？
所以，对于不是很在意车身尺寸和越野性能的消费者而言，很容易就会由看途达转向选奇骏，而且奇骏两驱版本车型17.98-20.28万的售价与途达两驱版几乎重叠，终端也有近2万左右的优惠，奇骏性价比优势就进一步凸显了。
另外，从营销的角度来看，属于郑州日产旗下的途达销量并不会计入到东风日产，经销商往往出于业绩的压力或者利润的因素而尽可能去推销自家车型，途达只能因此遇冷。途达销量不尽如人意，一定程度是来自经销商的不给力。
途达越野能力真的强吗？
对于真正在意越野的消费者来说，途达四驱版本的越野性能又没有宣传的那么所向披靡。
不可否认，途达确实有着自己的先天优势。mm的最小离地间隙、33°的接近角和26°的离去角，客观的说它的通过性已经相当出色了，再加上世界三大变速箱公司加特可“特供”的7AT变速箱，还有4LO（低速四驱）模式下扭矩能放大2.7倍的分时四驱系统和机械牙嵌式后差速锁，更是锦上添花。可是优秀的越野性能是建立在充沛的动力基础上，如果动力不够，一切都是纸上谈兵。
途达2.5L发动机，最大马力匹，最大可爆发扭矩牛米，数据尚可，但推动1.9吨的庞大车身还是有些心有余而力不足。在与途达同样定位的中型硬派SUV里，哈弗H9和福特撼路者都是标配2.0T的发动机，动力数据远超途达，如此看来，途达的越野能力还有什么优势可言？
除去动力，途达也还有一些不足，比如底盘没有加装防护板，在高强度越野过程中，车底零配件极易与路面发生擦滑而导致故障，这一点也降低了途达极限越野时车身零部件的安全性和越野性能。所以说，不够优秀的越野能力又让途达失去了一部分潜在客户。
总结
双渠道的营销模式固然能够提升一定的销量，但与奇骏的同台PK，却将途达内饰和配置上的短板暴露无遗，使得销量后劲不足，再加上途达动力不够充沛，四驱版本的越野性能在同级车型中优势不明显，所以途达现在的处境也在情理之中，未来的销量走向也非常堪忧。