奇骏的销量大家都看着了，其实这代奇骏的提升还是蛮大的，这台1.5g3缸发动机，不管你的动力有多好，不管你的油耗有多低，不管你的技术有多先进，但你就毁在了三缸这个绝对的一个痛点上，销量不好之后，就有了奇骏荣耀的复产。
我个人认为，无论是这代全新旗舰卖得好与坏，其实这台荣耀的一个复产都是一个必须复产的，因为这次它是交由郑州日产来复产的，所以说以前的话也有一台东风风度MX6。
所以说这次的一个荣耀的话，它只是原汁原味的复产，没有做任何的修改，你说它经典也没什么太大的问题，毕竟这台车型它的一个生命周期，在国内是一四年上市，已经八年的时间了，确实是相当相当的经典。
而这次在动力搭配上还仅推出了2.0升的自然吸气匹配CVT的一个变速箱的版本，仅有两个配置可选，而且到店的优惠幅度的话也就3.5万元，最低的入门级车型是15.43万元，这样来看的话，它的性价比并不是特别的高。
你想法系的紧凑级SUV或者是韩系的紧凑级SUV，甚至一些大众的紧凑级SUV都能做到15万多左右的一个价格，甚至好像韩系的话还能做到十四万十三万多的一个价格，所以说这次的荣耀版本的性价比看似并不是特别高，如果你优惠五六万，可能性价比会更高一点。
这台车的一个车内的设计，就很难和这个时代去挂钩了，整体设计很简单，全新的奇骏还没有上市的时候，这套内饰在同期中已经很落后，全车最大的亮点可能就是方向盘的造型还可以，而且9英寸中控屏也就那样了。
在动力组合上就更为熟悉了，匹配的完善度是比较高的，低流表现是比较出色，其实奇骏的动力的话，他的一个低扭表现比较不错，而且油门是比较轻快，就城市代步的话，起步来说还是比较灵敏，就是后劲加速太肉了一点。
而且底盘的舒适度表现还可以，就是底盘比较缺乏厚重感和高级感，复产后的奇骏荣耀的话，并没有很好地和全新奇骏做好区分，其实你看看轩逸就知道，7万多的价格，老款的经典轩逸它是对标了国产的a级车的。
全新的轩逸则是对标的很多合资品牌的全新的a级车，那你这个奇骏荣耀至少得十二十三万才能对调国产主流的紧凑级SUV，并且15万多的价格，你真的能买到很多合资品牌现款的紧凑级SUV了。