日产曾经卖的风生水起的当家SUV车型奇骏，自从换代用上三缸发动机之后就一直备受争议。从7月份正式上市之后，官方公布销量就有点犹抱琵琶半遮面的意思。东风日产官方发布其8月卖出了9千多辆，然而紧接着9月以及10月份的销量数据，官方则再未提及。这种羞于启齿的状态跟曾经四缸奇骏月销过万的常态形成鲜明对比，可见即使日产对自己的VC-TURBO技术再有信心，“三缸魔咒”也一样逃脱不了。
而奇骏·荣耀就是日产为了挽救市场份额而复活的上一代车型，为了突出不是三缸的身份，日产奇骏·荣耀还特地采用了上一代车型的外观和内饰。不过说实在的，这也并不能作为它的优势。毕竟以往每年的日系三剑客，日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4荣放中，上一代奇骏不论是外观还是内饰造型都不算最出众的那个。而奇骏·荣耀和上一代奇骏最大的不同，可能就在于尾标新增的那个代表“荣耀”身份的“HONOR”标识。
槽点最大的动力部分，这次日产奇骏·荣耀老老实实的用上了2.0L+CVT无级变速箱的组合，这也是因为在老款车型中，这套2.0L动力的车型属于走量版。不过这套动力的参数就明显没有新一代日产奇骏那么好看，百公里加速12.7秒的成绩也确实有点拉垮。
好在配置上还是有所提升的，目前日产奇骏·荣耀在售的仅有两款车型，其中入门款车型售价18.93万元，包含了度全景影像、内置行车记录仪、主副座椅电动调节以及丰富的驾驶辅助功能，对比新一代日产奇骏19.19万元的舒适版车型也并不输。
不过这个定价其实也并不能让人满意，要知道日产奇骏·荣耀本质上就是配置稍好一点的老款奇骏，复产这一动作也不过是迫于市场压力。而且老款奇骏停售之前终端也能给到几万元的优惠，所以这个价格在当下来看是毫无竞争力可言的。
日产奇骏自从换代之后，无论是销量还是口碑都大大下跌，原本的市场份额也被其它品牌占领。而且随着中国品牌崛起，合资车的“光环”也不再那么抢眼，曾经因为三缸策略而马失前蹄的别克英朗也是靠着换回四缸+大幅优惠才能够恢复到之前的水平。日产当然知道目前奇骏·荣耀的价格不足以打动消费者，所以现在的定价已经为后期优惠留出了足够的空间。虽然它已经是产品生命周期末尾的车型，但是换回四缸的奇骏·荣耀加上大幅优惠，相信还是能够满足部分消费者的需求。
