北京那个医院看白癜风最好 https://mjbk.familydoctor.com.cn/bjbdfyy_ks/根据日产计划，e-POWER混动系统将按照计划于今年与纯电动SUVAriya车型一同在国内上市
参考东风日产的生产部门的消息，年11月就已经将代号为L21B项目的减速器总成装配工作完成，也就是说装配生产新的移行生产准备工作已经基本完成。11月6日在东风汽车刃量具厂就已经试生产合格的三台减速器总成交付到东风日产整装工厂进行装配联系，目的是检验品质和装配质量师傅能与日本工厂处于同等水平。这意味着L21B新能源项目的减速器总成装配工作开始进入ET-lot生产阶段。
款日产纯电动SUVAriya车型
款日产纯电动SUVAriya车型
不出意外的话，L21B项目最终落户的就是东风汽车的武汉工厂，规划将生产轿车、SUV和新能源等车型，年产能可达到30万辆。从各个招标信息来看L21B项目规模并不小，大有可能会在这个项目上延伸几款车型。而这里首款车型最有可能的就是日产劲客SUV车型，在最新的一起工信部申报目录上获知，改款车型在外形上更家族化，内饰进行了大量的改变，除了前脸使用更大面积的进气格栅之外，灯组和前包围也得到了与国际版车型一样的设计元素，而且保留了悬浮式车顶的设计，尾灯还使用最新的贯穿式尾灯设计。
国产改款日产劲客申报图
国产改款日产劲客申报图
改款车型车身尺寸为**mm，轴距mm。与现款在售车型基本保持一致，车身的线条明显也经过了进一步的修饰，比上一代的外形更加有张力和有线条流线感，不再是原来那种愣头愣脑的样子。从目前的申报图中我们暂时看不到新车的内饰样子，但是我们可以参考国际版车型的样子，在原有内饰的基础上做了一定的修饰之外，加入了全新的8英寸中控触摸屏幕和一个7英寸的全液晶仪表，而且还支持手机互联和BOSE音响等高级的配置。同时还加入了全新的内饰座椅颜色搭配，这样整个车看起来要年轻许多。
款日产Kicks（劲客）美版车型
款日产Kicks（劲客）美版车型
虽然目前改款车型依旧搭载日产第三代HR15发动机，最大功率只有90kW，峰值扭矩N·m。但在国际市场来说，日产劲客是目前国际车型中搭载日产混动系统口碑最好的车型，未来或将加入1.2L三缸增程式的混动系统，前轮电机额定功率为70kW，车辆最大功率可以达到95kW，峰值扭矩N·m。
款日产Kicks（劲客）美版车型
款日产Kicks（劲客）美版车型
日产e-POWER到底是一个什么样的混动系统，与本田和丰田一样吗？
简单地说，日产的这套混动系统是采用与传统车型不同的串联式结构，驱动力主要来自于驱动轴上的电机，而发动机仅支持发电，从而获得发动机最佳效率和更强更平顺的动力。也就是与当下理想汽车有着相类似的模式“增程式”，日产官方称为“智充电动技术”。
日产e-POWER混合动力总成
e-POWER混动系统的基础是一台最大功率为80kW的永磁同步电动机驱动系统和一台58kW功率的1.2L三缸自然吸气发动机组成，同时为了电能储备和转化效率还搭载了一款1.47kW的电池组，这块电池也是为了中间调节电机性能为主，更多还是依靠发动机提供电能进行动力输出。
日产e-POWER代号HR12DE的三缸自然吸气发动机
因此这套混动系统的优势更容易发挥在一些小型车上，在日本严格的JC08测试标准下，混动劲客车型的百公里油耗只有2.7L，比现在丰田和本田的混合动力要更加经济。日产官方还宣称这套动力系统与纯电动车的驾驶方式很类似，完全可以依靠“单踏板”的形式进行工作，依靠油门就可以控制车辆。
单踏板操作行驶未来是电动车型的趋势
日产e-POWER这套系统与丰田和本田混动系统还是存在一定差异的，而且目前就日产方面来看，这套混动系统只有单一的这一套动力组合，因此搭载到中大型车上还需要其他动力配置来进行补充，而并非像本田和丰田一样可以用相同发动机动力搭载不同功率的电机进行搭配。
e-POWER混动系统驱动方式对比
日产轩逸可能会是后续延伸的混动车型之一
很多人都在猜测国产轩逸车型会是日产在国内首款使用e-POWER动力车型，但从我个人的观点来看日产可能并不会这么做。首先是轩逸车型整体销量非常平稳，月均销量可以达到54,辆，年累计销量达到了47万辆，在紧凑车型中可谓是全方位的夺冠，而且是国内在售所有车型的月销售冠*。而且就前两年的数据相比较来说，仅仅在疫情严重期间的几个月受到了一定的影响，同比依旧有所增长。
年日产轩逸销量月走势
年日产轩逸同比销量数据
由此可见，目前日产依靠轩逸、逍客（月销量21,辆）奇骏（月销量15,辆）和天籁（月销量12,辆）车型的平均月销量让其占有了大量的市场份额。而其他车型来说月销量均都在1万辆以下，甚至只有几千辆的水平。虽然表面上看上去很风光，但是这些销量的前提都是在车型有足够的优惠空间下完成的，也就是说日产的这几款车型单车的成本控制已经达到了一种平衡，因此已经是目前日产最大的收入来源之一，对于销售冠*的这个量使用混动系统进行升级势必会带来本身成本的巨幅提升，这样好不容易在市场打下的口碑和占有率会被打破，拉高了本身轩逸的价格区间，势必会对普通燃油车产生影响，这肯定不是日产想看到的局面，这种“不讲武德”的方式也很莽撞。
在售东风日产车系
其次，日产目前的车型综合竞争力不足，急需其他车型拉动，所以就下来日产的*注更多的是在全新的纯电动Ariya车型、全新奇骏和混动L21B及其衍生车型。而且日产受限于自己本身集团多方面的限制，未来还要更多布局英菲尼迪的全新产品以及变速箱的持续研发和生产。所以综上所述，在目前国际市场还没有普及混动轩逸车型的时候，国内市场也不会贸然的将轩逸混动化。而这里最靠谱而且最经济的方式就是把口碑最好的日产劲客放到市场中进行竞争验证，毕竟没有更大更强的动力系统，来抗衡丰田THS和本田的i-MMD，保守一些还是有利于在市场上进退。这样看来轩逸大概率不会是首发e-POWER车型，而是后续的衍生车型。
款日产Kicks（劲客）混动车型
