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越野车曾经的知名品牌分为三大车系，分别为：
德系，G
美系，牧马人
日系，普拉多、帕杰罗、途乐等
奔驰G一直被视为越野王者，曾经的前后硬桥加全时四驱的G级确实很强，现在换用双叉臂前悬架之后略微降低了极限，不过四驱系统仍旧很牛皮；然而这辆以进口方式销售的车的价格也很离谱，销售价格已经远超其真实价值，所以也讨论它已经没有意义了。
美系的吉普牧马人是被拿去“豁车”频率最高的越野车，实力不容小觑，卢比肯的分时四驱加上前后桥差速锁的实力确实很强；2.0T发动机的动力储备也是充足的，所以这辆车至今还有很大的影响力，当然这也与其不是过于离谱的阿济格有直接关系。
然而牧马人的驾乘品质非常差，噪音不如大客车，座椅包裹性几乎是绿皮火车的标准，漏雨漏风也是很常见的；如果想要一辆能兼顾代步通勤并且看起来更为沉稳的越野车，似乎只有在日系车里找一找了。丰田普拉多就钻了这个空子，或者说定位更为精准，包括帕杰罗和途乐也都有这样的特点；那么销量则应当足够好，为什么前两台车均停产收场，途乐也几乎无人问津了呢？
这就要先看四驱系统了，客观来说，这仨车的四驱系统还是不错的。
普拉多曾经给分动箱使用托森差速器，可以实现的是前后桥按照一定比例智能分动，但却与普通差速器相反；特点是摩擦力低的车轮获得的动力少、可防止打滑，摩擦力大的车轮获得的动力多、可提高脱困能力，所以这套全时四驱确实不错。不过最后一代普拉多降级为分时四驱且没有差速锁，品质大幅下降。
帕杰罗的“超选四驱”级别略低于普拉多的全时四驱，因其分动箱集成的是黏性联轴节加差速锁，这种联轴节依靠硅油传递动力，反应较慢且损耗很大；可以说超选四驱实际是全时四驱中的最低标准，但也算是高水平了。
途乐的四驱系统实际要比帕杰罗超选四驱级别高，因其使用的是具备机械锁止功能（差速锁）的多片式离合器限滑差速器，反应比黏性联轴节更快，锁止后等同于差速锁锁止的分时四驱；用这套系统的途乐应当是水平最高的日系越野车了，为什么途乐还是越来越冷门呢？
这就要看途乐的发动机水平了，首先执行在即的6-b排放标准就是途乐的最大障碍，日系越野车想要达到足够高标准的低排放会很难；尤其是接连被起底的日产、三菱、铃木等等日本汽车厂商的油耗与排放造假事件，这些车企没有什么实话，造假几乎融入到这些车企的基因里了。
其次动力水平也很尴尬，4.0L-V6真的算是很大排量了，其动力参数为kw/N·m（rpm），牧马人的2.0T就有kw/N·m（rpm）喽；也就是说途乐的4.0大排量发动机连优秀的2.0T都不如，除了油耗高以外没有其他任何存在的意义。
5.6L-V8发动机更夸张，然而动力标准也只是kw/N·m、最大扭矩转达到峰值；目前优秀的3.0T-V6可以达到kw/N·m（1~4rpm）的标准，看似功率和扭矩都低一些，但中低转速即可爆发最大扭矩的优势决定了实际动力感受更好，用这台发动机的就是坦克。
普拉多装备的是3.5L-V6发动机，标准为kw/N·m；三菱帕杰罗装备的是3.0L-V6发动机，标准为kw/N·m，现在优秀的1.5T可以达到kw左右、峰值扭矩可达到N·m。
这就是日系越野车必然会被淘汰的原因，发动机技术太落后了。
不论是普拉多、帕杰罗还是途乐，这些车的特点都是动力其实很一般但油耗非常之高，与节油减排的技术发展方向是相悖的；现在销量最高的越野车是坦克，其E20CB-2.0T有kw/N·m（~rpm）的标准，参数略比牧马人2.0T差一点，但是最大扭矩持续输出的范围更宽、低转速区间的扭矩更大，低扭爆发力反而更强。
重点是坦克用的也是分时四驱加前后桥牙嵌式差速锁，四驱系统的标准与牧马人相同，悬架结构与G相同；这是一台能兼顾通勤和越野的车，比牧马人更全面，综合品质也要高得多，有了这样的车，牧马人已经没有什么存在的价值了，除非“精美”但不在意车辆是否精美。
坦克的优势就不再赘述了，其3.0T-V6MHEV9AT的系统超越4.0L-V6的途乐，即便对比V8版本也不落下风，低扭爆发力更强且油耗更低；那么在途乐都没有优势的前提下，造不出优秀发动机的丰田和三菱当然要淘汰掉普拉多和帕杰罗。
至于现在还在生产的日产途达，这车就是个笑话。
其装备的QR25-2.5L发动机的功率扭矩只是和帕杰罗相当，连它自家的三缸1.5T都不如，加特克的AT变速器长期使用过，体验……还算了吧。不过最重要的是途达只是纳瓦拉皮卡的换壳车，配置低、内饰糙、鼓式刹车，实在是有些low；其实日产早期的帕拉丁就是D22皮卡的换壳车，这些车都不太像样子。
最后剩下的就是五十铃的牧游侠了，此车几乎没有销量，其1.9T的柴油机功率不足kw、扭矩只是N·m，什么水平？参考同级别的大通D90Pro的柴油动力分时四驱选装版（标配为适时四驱、可选装分时四驱），其装备的π2.0T双涡轮版本的最大功率kw、峰值扭矩N·m，同样为柴油机，牧游侠还值得一提吗？
综上所述，日系越野车失败的核心因素在于发动机，技术水平很多年来都没有过进步，但是其他厂商的发动机几乎一到两年就要换代；不进步自然是退步，油耗高、动力差、排放高的越野车是必然要被淘汰的。
现在值得选择的越野车均为中国制造，15-20万区间选择BJ40PLUS，汽油版的发动机和坦克相同，柴油版用福田2.0T至少比牧游侠强，两车的变速器和牧马人都一样，均来自采埃孚（8AT）；
坦克是替代普拉多、帕杰罗和途乐的高端选项，四驱系统和途乐一样，综合品质更高；柴油动力的豪华越野车自然是大通D90Pro，这辆车是台冷门的好车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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