内蒙古白癜风QQ交流群 http://wuzhou.gxorg.com/caijing/2023/0220/13267.html#全新日产奇骏#
内容概述：奇骏CVT变速箱缺点，直喷与多点电喷发动机的特点解析。日产奇骏是一台争议很大所谓“中端SUV”。认为其品质优秀的用户普遍对于性能要求极低，且评价似乎大多流于对品牌价值（合资必香）层面的讨论，说白了这就是门外汉对汽车的最浅显认知。
而难以给出好评的原因是足够客观的，因其性能与油耗不匹配，耐用性与价值不匹配；唯一值得讨论的座椅又是麦格纳供应，而同一企业供应了数十家友商哦。
01CVT的无奈
日产汽车旗下有「JATCO·捷科特」变速箱公司，该品牌的AT变速箱体验还算不错，换挡平顺表现与稳定水平还是可圈可点的。但是CVT机型真的就很差了，尤其是新款降低机油黏性后的选项，磨损问题似乎相当严重。
无级变速器是因利用特殊的锥轮钢带增扭变速，通过主动轮输出转矩并推动钢带运转，从动轮要同步做出滚动动作以输出转矩。这种滚动摩擦方式本就存在较大程度的磨损，想要减磨则必须保证机油有充足的润滑能力和流动性能。
虽然JATCO降低了机油粘度能够提升流动性，但似乎同步也影响了润滑的有效程度。所以新奇骏与三菱系列汽车都出现了较为严重的磨损问题，用车成本真的是会水涨船高。
重点：奇骏的CVT变速箱同时有换挡顿挫问题，同时电磁阀系统也有较高频率的故障。要知道无级变速的结构特点只会在滑行时出现顿挫，这是无法单向离合导致的发动机牵引的结果；然而很少会出现加速阶段的顿挫，如果连这点都做不到那就没有任何价值了。
因为无级变速器的使用寿命短，而且传动过程中的动力损耗很大，这对于性能本就很一般的自然吸气发动机而言会严重拖后腿。
02发动机水平
1：MR20型2.0L-NA（自然吸气）发动机采用了缸内直喷技术，理论上这种技术会提高混合油气的蒸发性能和燃烧效率，扭矩是应该更高的。然而这台机器只有kw/N·m的动力储备，可以说这还不如低端的1.0T直列三缸增压机，尤其是在中低转速区间的输出功率会差很多。
不过性能的弱并不是最重要的问题，重点是这台发动机有排气系统的通病级故障，发动机噪音大、概率熄火以及尾气冒黑烟比较严重。所以2.0L版本的奇骏是一点点品质都谈不到的，选择它真的只是买枚“尼桑”的车标满足感而已，只是日系品牌在合资车系中也是非常尴尬的存在。
2：QR25型2.5L-NA发动机仍旧采用非常落后的多点电喷技术，级别相当于三菱的「4G69」。十余年前自主品牌会有些车辆使用4G69，但随着内燃机技术的快速进步以及研发能力的同步增长，现阶段任何使用类似发动机的品牌都是三四线水平，感觉是丢人的。
因为足够大的排量却没有足够强的动力，kw/N·m且峰值扭矩要到rpm才能发力的动力曲线，水平要比中等标准的1.5T差一些，但是油耗却有高性能2.0T的标准了。所以奇骏是一台油耗足够高但没有什么价值的SUV，大排量版本的破百成绩还需要11.5秒，在20万级真的是非常丑陋的成绩。
综上所述，日产汽车的技术没有什么值得圈点之处，最客气的评价是愿者上钩。而且还有一点需要说明，那就是得了解日产车辆的安全结构简配行为。国内没有如IIHS的事故死亡率数据统计机构，那么就去参考IIHS的美版日产数据吧，这些没有简配的尼桑在是常年在垫底十名中的哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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