日系车撞击一直都是热门话题，无论好坏网友上来一顿喷，喷车头太软，喷侧面无保护能力，喷泡沫防撞梁，总之一旦遇到考验日系车安全性高低的碰撞案例，不少人上来就是一顿主观定义。
尤其是有日产出没的碰撞事故，更是被人嘲讽。比如今天聊得这期有意思的事故，天籁侧撞昂克赛拉。
天籁撞击至昂克赛拉侧面，由于撞击部位的不同，天籁车头受损而昂克赛拉侧面受到剐蹭。从天籁受损情况上可以简单初步判定较为严重，保险杠、翼子板、机盖以及大灯均受损伤，不排除气囊监测装置受到碰撞引爆气囊的可能性。
而昂克赛拉为侧面受损，考虑到碰撞位置以及碰撞速度的因素，侧面受损并不够严重，并没有受到结构性的损伤，前后车门因为车辆移动原因开始出现剐蹭痕迹，受到下边梁的保护并没有出现变形的情况。
总体来说，天籁维修费用将会远远高于昂克赛拉，零部件的更换以及维修将会让天籁车主出上一笔不少的费用，而相比之下昂克赛拉在不考虑美观的情况下还可以继续使用，而维修则需要对两侧车门钣金、喷漆。
天籁当属日系B级车，而昂克赛拉为紧凑型车，论级别上来说昂克赛拉安全性应比天籁更低，但在这起碰撞事故中，天籁却并没有表现出该有的碰撞成绩，为何如此？
首先，天籁“一地鸡毛”的零部件为前保险杠，严格意义上来说并不算结构件，覆盖件尤其是前保险杠的作用就是保护行为，所以为塑料材质，车头低速情况下碰撞车身侧面尺寸相对严重，发动机舱内部多为功能部件，譬如说大灯组、水箱、蓄电池、发动机等部件，考虑到溃缩式功能设计，发动机舱自身防撞击能力差，而且低速情况下受损大多相对严重。
也正因为如此，大多数二手车商以检测发动机舱为重点，判定一台车事故之后价值高低。
而“被撞车”昂克赛拉因为侧面受力的缘故，在面对对向车头冲击力享有一定优势，侧面以底边梁、B柱为保护单位，这些结构件不仅仅粗壮而且形成一体，在低速情况下占据一定优势。结构件的强大受力极限很好的冲击了侧面来力。
虽说不能从这起事故中直接判定两车的好坏，但还是从市场口碑上得出一定结论，在产品操控以及用料表现方面，马自达有着一定的优势，毕竟较高的售价以及多年的产品定位，让马自达拥有出色的产品操控性能以及不错的安全系数。
