亿美金研发一款发动机，是不是一件很疯狂的事情？观察君觉得，这不只是疯狂，而是可笑。说到这，想必大家都知道我这回要聊的是什么车了。对，没错，就是刚刚上市不久的全新换代的东风日产奇骏。亿美金这个说法，出自于一个汽车圈内的媒体老师之口，并非东风日产的官方说法。在此，日产到底为了一款三缸发动机研发花了多少钱，我们姑且不在讨论。毫无疑问的是，肯定是付出了不少心血和努力。但，这就是这台付出了心血和努力的发动机却引发了市场的质疑，原因就是它是一台三缸发动机。对于中国消费者来说，三缸发动机就像电门碰不得，和前几年的转基因食品一样让人谈虎色变，以至于像英朗、福克斯、科鲁兹这样的销量大户，换成了三缸之后，销量无一不是断崖式暴跌，至今都没有恢复元气（英朗迷途知返，是个例外）。这种情况绝对是早年间的夏利和奥拓把国人抖出了后遗症。全新换代奇骏以为自己可以打破怪圈，成为突破三缸桎梏的幸运儿。数据层面看，奇骏搭载的VC-TURBO1.5T最大功率马力，峰值扭矩牛·米，这样的数据表现比现款代号MR20、QR25的2.0L/2.5L自然吸气发动机还要优秀，基本与市面上很多2.0T四缸发动机持平。比号称动力压榨高手的本田的那款1.5T发动机最大功率马力，峰值扭矩N·m，还要强不少呢，我们再把目光放大到整个汽车市场，在目前的1.5T发动机中，奇骏的这台1.5T发动机也是佼佼者。同时，全新奇骏的1.5T发动机还搭载了可变压缩比的技术，可以实现压缩比从8:1-14:1之间的自由切换，这是日产首次在1.5L排量发动机推出这样的技术。这么一款出色的三缸发动机，还是被市场所鄙视，被消费者嫌弃，原则就是一个字——抖。抖的原因在这里就不细聊了，反正就是因为三缸机先天不足，它在振动和噪音等方面的表现就是不行。对于奇骏来说，作为一款上市新车，有正面和负面的声音都很正常，但不管什么声音，大家一定要理性对待。厂家很委屈你猜厂家知不知道消费者不喜欢三缸这件事，厂家必然知道，否则东风日产的市场部门就应该全部下岗。既然知道那为什么还要执意上马三缸呢？主要是国家节能减排的*策已经明确规定，造车企业的传统能源乘用车需要降低10%~15%油耗。年东风日产的平均油耗积分为行业倒数第五，双积分欠缺严重。直到今天，东风日产的销量大头依然是燃油车，新能源车只有油改电的“轩逸EV”和日产聆风，对于改善双积分的不利情况起不到任何作用。新能源不给力，只能在发动机上做文章了。在这种情况下，奇骏搭载三缸机也是没有办法的办法，目前来看效果还比较显著，已经把油耗做到了5.8L百公里，之前的2.0L发动机工信部油耗为6.2L，而2.5L版本综合油耗则高达7.7L，这么一看，高下立判。正是迫于这个压力，东风日产才顶着骂名搭载三缸机，而且未来大概率会全面推行三缸。届时，东风日产要冲走上汽通用和长安福特的老路了。不降油耗肯定不行，*策层面就过不去，新能源又做不起来，只剩下一条路那就是在发动机上做文章，结果还遭骂。原本一条康庄大道，咋就走成了独木桥呢？东风日产心中想必异常苦闷。媒体无所谓搭载三缸是东风日产的一个大动作、大事件，汽车媒体们必然要做报道，要做分析，可以站在主机厂的角度说明它们面临的困境，面对的压力，也可以站在市场的角度，说明和竞品对比之后的优缺点，还买车做长测，就看它半年之后、一年之后会不会抖，抖到什么程度，这些内容都可以做，还可以骂或者嘲讽用三缸就是脑残，前提是逻辑自洽，别让人揪住小辫子。有的时候，媒体前后的观点也会出现前后矛盾，用户看完之后就说这个媒体立场不坚定，估计是被充值了，在这里观察君想说的是，事物是运动的，从来都不是静止的，今天是这样，明天可能就是另外一个样子。汽车圈里同样也是这样，今天根据这个信息点做了一篇文章或者一个视频，明天反转了，难道就不报道了吗？报道了结果观点不一样了，大家就觉得这个媒体打脸了。其实打脸的是当事人，这种事在娱乐圈多了去了，吴亦凡还力证清白说如果属实就去监狱，结果真的就进了。所以大家要对汽车媒体尤其是自媒体，一定要有一个清醒判断，不管是多大的V，还是新手账号，做到取之精华去其糟粕就好了。还有这回奇骏进沙漠豁车引发了媒体之间的一场不大不小的一场争论，就是YYP被质疑充值的事情。媒体必然要去试驾，必然要谈感受，YYP开得过瘾，玩得开心，把奇骏夸了一通，赞扬它在沙漠中的越野能力，观察君觉得这说不上是充值，这只是他的一个观点输出，在这次活动的一个开心体验，YYP把这个开心告诉了大家，结果就被人质疑。当然，质疑也正常。一个观点出来，总会有人同意，有人反对，说出来就好。反对就直截了当地反对，把论点讲清楚，论据说明白，说人充值大可不必，所以YYP觉得很冤枉啊。媒体的工作是就事论事，而且具有主观性，这不是说媒体的立场有问题，恰恰是一种观点表达，这是媒体的属性，不仅仅是汽车媒体，所有的行业媒体，包括社会新闻，*经*事的媒体，都是如此。大家要理性看待。最关键的是消费者买不买不管厂家有委屈也好，还是汽车媒体“推波助澜”也好，产品最终面向的还是消费者，还得是老百姓消费。只要消费者认可，所有的不愉快都是值得的，而消费者不认可，所有的工作都是白做。那消费者是怎么看三缸奇骏的呢？答案其实很明显，从始至终就不看好。就这个问题，我已经问过几十个身边要买车或者换车的朋友了，包括朋友的朋友，甚至还有在东风日产4S店工作的表妹，她都对三缸奇骏不抱有太大的信心。原因很简单，现在市场上的竞品太多了，近的有东风本田CR-V，一汽丰田荣放，广汽本田皓影，广汽丰田威兰达，还有自主品牌哈弗H6，长安CS75PLUS，坦克，星越L，博越，随便哪一个拿出来产品力都不比奇骏差，价格也都不比它贵。这么多的选择，换位思考，你作为一个消费者，你选择三缸奇骏的理由是什么？史上最强动力三缸机？还是因为它能跑沙漠？还是技术日产的超级铁粉？快别闹了，大部分人的钱都不是大风刮来的，大部分人买车还都是很谨慎的，国人经过这么多年的市场教育，早已不再迷信品牌，在产品力相差不多的情况下，消费者可以凭借对品牌的忠诚、好感、情怀，还能起到作用，如果产品力之间的差距很大，再强大的品牌也白费。宝马X1的三缸版本就是一个最好例证。消费者也许会受有些媒体的观点影响，但也只是影响而已，换句话说就是引个流，大部分人买车还是相对理性的，不会有人真的听了哪个自媒体人的建议一拍大腿就去买车了，他还是会思考的，思考自己的预算、盘算未来都拉谁，还有保值率的问题。从这个角度来说，消费者并不是对三缸奇骏有意见，而是对三缸奇骏卖这么贵有意见，售价区间18.19~26.29万，日系同门都比它便宜。相信我们能看到的问题，东风日产必然也想到了，只是没太理解奇骏自信来自哪里？难不成真的认为VC-TURBO1.5T发动机能打破三缸魔咒？尤其是全系三缸，这个操作实在是太迷了，真的看不懂。写在最后在这里，我说下自己的观点，也是相当一部分人的共识，三缸的问题是天生的不可逆的，所谓的通过比如通过增加反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置、机盖或车体增加隔音材料等方法，这些技术手段是可以控制和改善三缸的弊病，而不是彻底根治，之前很多三缸车型也是标榜自己没问题，后来也都被打脸了。很多三缸车型前两年刚开的时候，抖动和噪音并不大，有些人甚至都感觉不出来，但是开的年头多了，问题就像帕金森症一样控制不住地出现了。如果大家不信，真的可以到二手车市场去体验体验三缸车型，真的会抖到让你怀疑人生的。东风日产会宣说自己的三缸和以往的都不一样，是特别的那个。观察君在这里不能一定说东风日产在吹牛，但我能说的是，时间会证明一切。希望东风日产挺住。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
