刘云涛 http://pf.39.net/bdfzj/131210/4305593.html故障现象一辆东风日产奇骏，VIN码为LGBL2AEY******，搭载日本Jatco无级变速器，行驶里程为km。车辆挂挡(R/D)时，振动非常大。同时，车主反映该车因此故障在多个修理店检查、修理过，但故障一直未能彻底排除。
故障诊断与排除
根据车主反映的故障，与车主一同试车，发现该车在冷车时挂入D挡或R挡时，车辆振动非常明显。坐在主驾驶上，驾驶员踩油踏板时，能感受到振动带来引起的耳鸣，非常难受，同时踩油门的右脚有发麻的感觉。车辆热车后，挂挡振动的感觉有所减轻，但振动还是比较明显。
连接诊断仪，读取发动机和变速器故障码、数据流，发动机和变速器系统内均未存储任何故障码，且数据流也未见明显异常。
与车主进一步沟通，了解到之前在别的修理厂维修时，曾更换了发动机和变速器的机脚，但振动故障未能得到排除。
根据经验，这种挂D挡或R挡振动，通常有三种可能的原因：
1.连接发动机或变速器的机脚胶断裂损坏，造成发动机或变速器没有正确连接和缓冲，导致挂挡时出现振动。
2.发动机点火系统或进气系统不正常，造成发动机转速不平稳，引起车辆振动。但读取故障车发动机的数据流，各项数据都显示正常，发动机转速非常平稳，且转速指针并没有随着振动而来回摆动，因此，这种可能基本可以排除。
3.变速器的锁止离合器非正常工作造成变扭器钢性连接，从而引起振动。但读取故障车变速器的数据流，各项数据都很正常，变速器的变扭器滑差值处于正常范围之内。另外，如果锁止离合器存在非正常接合，车辆抖动时，发动机转速指针也会来回摆动。因此可以初步判断，该车故障应该不会是变速器内部元件损坏所致。
综合以上分析，造成该车振动的原因可能是上述第1种情况，发动机或变速器的机脚损坏，导致挂挡时车辆振动。为此，应重点检查发动机和变速器机脚的状态。但是，车主反映之前在其他修理厂刚刚更换过发动机和变速器的机脚，按理说，机脚应该不会存在问题。至此，笔者有些怀疑自己的分析思路，最后在困惑中还是觉得要坚持自己的判断思路，重新检查发动机和变速器的所有机脚胶。
我们认真地检查每一个机脚，发现发动机的机脚看上去都比较新，而且经过仔细检查也未发现明显的问题。但是，变速器机脚看来起却都比较旧，不像是刚换过的，于是拆下变速器的机脚进行仔细检查，发现机脚的中间螺栓位置有明显的损坏、断裂(图1)，这与我们之前分析的完全一致。
更换变速器机脚后，该车挂挡振动的故障被彻底排除。
维修小结
在汽车修理过程中，要根据汽车工作原理认真分析可能的故障原因，并逐一排查和排除，才能更加高效、快速地解决问题。但在实际工作中，我们的检查和诊断工作经常做得不够彻底，从而极易遭遇诊断“陷阱”，而“陷阱”一旦形成，就会对我们的诊断思路造成干扰，甚至半途而废，车辆故障也就很难快速解决。
谈到如何对自动变速箱保养，就要说到自动变速箱更换油的问题，一种是我们常见的重力换法，另一种则是利用自动循环机循环更换法，那么这两种更换自动变速箱油方法本质上有何区别呢？
变速箱油多久换一次？
自动挡更换周期3-4年，手动挡更早
自动挡变速箱油更换周期一般是6到8万公里，或者是3到4年，手动挡的话会相对早一些，按照保养手册来写的就行了。
长期不换变速箱油，润滑和散热能力会下降，导致这个变速箱油温过高，内部磨损加剧，最直观的感受就是换挡没有以前那么顺畅，顿挫明显，部分车型油耗也会上升。
不同类型的变速箱油可以通用吗？
一定要使用正确的变速箱油
不同类型的变速箱油它不能通用的，大部分自动变速箱都有自己专属的变速箱油，手动变速箱油还有粘度和等级之分。
像我这个奔驰C级车，变速箱型号是.9，所以用这款型号的变速箱油。
还有就是避免买到假油对吧。一般自动挡变速箱油，1升80块钱的样子，手动挡再便宜点60块钱。
如果变速箱油实在卖得太便宜，说2块钱一桶，最好不要买，大概率是假货了，用了有可能反而是损坏变速箱了。
重力法如何更换变速箱油？
更换变速箱油方法主要是两种，一种是重力，一种是使用循环机。那么一般街边的小维修店用的是重力比较简单，自己做也是可以的。
找到放油螺丝，放掉旧油
首先把车子举起来，变速箱位置一般是在发动机的下方，把变速箱护板拆下，看到一个方盒子，那就是变速箱的油底壳了。
变速箱油底壳表面会有一个放油螺丝，旧的变速箱油就是由这个螺丝口放出来了，放油前最好在下面接一个容器把旧油收集起来，这样才能知道放了多少油出来，加新的油的时候心里有底，而且也是环保，人人有责。
重力更换法
相信更换过自动变速箱的油的车主知道，重力更换方法残留的旧变速箱比较多，至于为什么会残留的比较多，这跟自动变速箱内部复杂的设计结构有直接的关系，一般常见的自动变速箱内部至少要盛六到八升自动变速箱油，其中，阀体模块液力耦合器里就占据了总油量的百分之五十左右，还有部分自动变速箱油底壳形状设计原因也会占据一部分变速箱油。
当然，有部分自动变速箱即便是拆下油底壳也是看不到变速箱滤芯，这也就是我们售后业界所说的不可更换型变速箱滤芯，这种变速箱滤芯也并非不能更换，更换这种变速箱滤芯需要拆解变速箱总成才可以更换掉；所以说拆解变速箱总成只为更换滤芯是一种很得不偿失的做法？再者；暂且先抛出风险和费用问题，您想干，车主能干吗？
小结：
重力换法的缺点：旧油存残量比较大，给新油的加注造成二次污染略显严重。
重力换法的优点：操作简单，用油量较少相对来说也比较省钱，再者，这种重力换法恰恰可以降低高公里数自动变速箱更换油时的风险。
在这提醒下各位：重力更换法存在二次污染严重，但请您把下次变速箱油更换时间和公里数相应的缩短些，这样做的目的也是让您的变速箱得到一个更好的工作环境。
循环更换法
循环更换法相比重力换法要复杂些，复杂的步骤在于循环更换法和重力更换法结合换法，除了循环机等量交换以外，部分自动变速箱更换油时不仅需要重力先放一遍油，还需要拆下油底壳更换变速箱滤芯才可以更换的更加彻底干净，同时更换变速箱油前中后每一个步骤不容出现差错，简单点来说是更换工艺要求比较高。
循环更换法是接好设备后通过车辆着火，自动变速箱给循环机建立一定压力，使变速箱跟循环机两者互通循环运作起来，通过新旧油的等量交换过程，可以把自动变速箱阀体模块和液力耦合器部位里更多的旧油释放出来，一般正常的自动变速箱循环更换用油在十升左右，更换变速箱油最终的干净度还得取决于变速箱的公里数和用油量多少。
小结
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循环更换法缺点：操作工艺复杂，用油量偏多，高公里数变速箱更换风险略大。
循环更换法优点：旧变速箱油残存量少，新油二次污染不严重，始终可以让变速箱工作在一个良好的工作环境之中。
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