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对日系汽车品牌有所了解的朋友应该都不会对“技术日产”感到陌生。自年诞生以来，日产秉承“敢为人所不敢”的精神，不断研发突破性的技术、推出主宰赛场和市场的经典车型。在上世纪60年代，锐意进取的日产为自己赢得了“技術の日産（技术的日产）”之名。随后，横空出世的GT-R让“技术日产”征服了全球的车迷，VQ系列发动机和HyperCVT变速箱让“技术日产”走进了千家万户。“技术日产”已经融入到了日产的品牌基因当中。
自年以来，电动化与智能化逐渐成为了汽车行业的主题。面对这样巨大的变革，日产再一次擦亮了“技术日产”的招牌，聚焦智能动力、智能驾驶和智能互联三个领域，凭借深厚的技术积累迅速推出了包含五大核心技术的“日产智行”（NISSANINTELIGENTMOBILITY）科技。这五大核心技术分别是e-POWER、VC-Turbo超变擎、ZeroEmission日产纯电、ProPILOT超智驾、NissanConnect超智联。
一、e-POWER：前所未有的融合动力
在日产智行的五大核心技术当中，有四项已经在中国量产落地，并且赢得了广大消费者的好评。剩下的e-POWER虽然还没进入中国，但也已处于蓄势待发的状态。今年，轩逸将搭载e-POWER在中国亮相；到年，日产将有6款车型搭载e-POWER。所以，我们首先要向大家介绍的就是e-POWER技术，它或许是今年最值得期待的动力科技。
日系车企在油电动力方面有很深的造诣，日产当然也不例外。日产拥有近90年燃油技术辉煌历史，以及70余年的成熟电动技术沉淀，将这两方面的经验融会贯通，日产推出了前所未有的融合动力——e-POWER。
“融合动力”是指在e-POWER系统中，油发电，纯电驱，油和电各司其职，融合为一。e-POWER的发动机并不直接驱动车辆行驶，而是始终处于高效运转区间为发电机输入动力，实现发电，产生的电能，通过电动机驱动车辆行驶。车辆%由电机驱动，所以e-POWER车型具备纯电动汽车一般灵敏平顺、无顿挫的强劲加速性能，以及出色的静谧性，其用户体验可以媲美更高级别车型。
在拥有类似纯电动汽车驾乘体验的同时，e-POWER又避免了纯电动汽车的里程焦虑和充电难问题，它所需的电能来自发动机发电。e-POWER发动机热效率可达到50%，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
整套e-POWER系统包括一台高效率的发动机、一台发电机、一台驱动电机，以及逆变器/控制器和电池组，这些部件就像一个公司中的不同部门单位，互相协调但又独立运作。其中，e-POWER的发动机作为支持部门，不参与动力输出，其作用是把燃料中的化学能转化为电能，并给电池组充电。电能经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。图为第一代e-POWER系统。
年日产进行了技术升级，推出了第二代e-POWER系统，它的结构部件并没有变化，但是逆变器的体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，同时安装结构也得到了优化，提升了刚性。
在e-POWER技术中，发动机和发电机构成了发电单元，专门用于发电，它相当于车辆内置的充电宝，可以随时随地保持电量充足。逆变器和驱动电机构成了驱动单元，专门用去驱动车辆行驶。发动机不受车辆运行状况的影响（比如在车辆加速时，发动机不用拉高转速），因此可以稳定运行在效率最高的工况中，从而有效降低了油耗。e-POWER超高效率发动机可以达到50%的最高热效率，而目前燃油车的最高热效率一般在40%以下。
在e-POWER的驱动单元中，高性能驱动电机的峰值扭矩达到Nm以上，比同级HEV高15%以上，其响应速度可达1/00s，因此有非常强劲的动力表现。配合日产独有的精准电机扭矩控制，可以使加速过程强劲顺滑，让用户获得更好的驾乘体验。由于发动机不参与直接驱动，运转时间比同级HEV少了50%，而且电机的噪音比较小，所以e-POWER的整体噪音也有所降低。
逆变器位于整套系统的顶部，它是电能的传导中枢，相当于体系中的行政单位，可以协调各部分对电能的需求和供给，同时调整电压和电流。
相比一般增程式汽车30-40kWh的大容量电池，e-POWER电池组的容量并不大，Notee-POWER的电池组容量仅有1.5kWh，它相当于电能的蓄水池，却具备极速“放水”和“蓄水”的闪充闪放功能。在车辆对动力需求不高时，发电机产生的多余电能会暂时储存在这里；车辆减速、刹车时，动能回收系统产生的电能也会暂时储存在这里。在车辆急加速时，发电机和电池会共同输出电能，从而让驱动电机能够以峰值输出动力。
e-POWER的发电单元和驱动单元之间并没有机械连接，这两个部分互不干扰，所以能够实现%燃油发电、%全时电驱，它们都能以最佳的效率运行。同时，它没有充电接口，也不需要去充电，使用起来和传统汽油车一样方便。
和其他几种常见的动力形式相比，e-POWER吸收了它们的优势，弥补了它们的不足。对比纯电动，e-POWER同样能实现%全时电驱，而且不用充电，没有里程焦虑和充电难问题。对比混动和传统燃油动力，e-POWER有更低的油耗，同时在平顺性和动力响应方面也更胜一筹。
日产e-POWER的直接竞争对手是丰田的THS技术和本田的i-MMD技术。在日本本土市场的强强对决中，日产的e-POWER车型在过去五年实现了超过50万辆的销量，比丰田和本田的混动车型卖得更好，这充分说明了e-POWER的实力。
在年，首款搭载e-POWER技术的车型Notee-POWER在日本上市，它连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。随后几年日产在全球陆续推出了Serenae-POWER、KicksSUVe-POWER、换代的Notee-POWER等多款车型。
在中国市场，东风日产首款搭载e-POWER技术的车型将是轩逸。在e-POWER技术的助力下，这款备受消费者喜爱的车型有望实现销量的新突破。e-POWER技术进入中国，不仅为消费者提供了更加优质的动力方案，也将助力中国实现年碳达峰、年碳中和的两大目标。
智能动力：e-POWER
在智能动力领域，“技术日产”不是押宝某一条技术路线，而是全面出击，在燃油动力、油电动力、纯电动三个方面都有领先的技术。在油电动力技术上，日产的答案是e-POWER；而在燃油动力和纯电动技术上，日产则推出了VC-Turbo超变擎和ZeroEmission日产纯电。
二、VC-Turbo超变擎：可变压缩比的黑科技发动机
新一代的发动机为了提升效率、压榨性能、发挥潜力，往往都采用了非常高的压缩比。但是，高压缩比在发动机高转速时容易引起爆震，对发动机造成损害。当油品较差、燃油标号较低时，爆震的问题会更加凸显。为了解决这一难题，日产潜心研发20年，推出了全球首款量产可变压缩比发动机。
在推出这款发动机之前，日产已经潜心研发了近20年。早在年，日产就提出了关于可变压缩比的构想，随后经历了基础研究、应用开发、先行开发和量产开发四个阶段，伴随着材料技术、电控技术和加工技术的不断进步，可变压缩比发动机最终成功投入量产。
简单来说，压缩比就是气缸内最大容积和最小容积之比。实现可变压缩比的方式有很多种，比如让活塞顶部位置可动、曲轴主轴座位置可动、火花塞位置可动。综合考虑成本、耐久性、可靠性和结构紧凑性等因素，日产的VC-TURBO超变擎发动机采用了多连杆支点位置可动的结构。
在VC-TURBO超变擎发动机内，连杆不再是简简单单的一根杆，而是连接着一套电控执行器的多连杆机构。执行器通过调节多连杆的角度来控制活塞的行程，令发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间调节，从而兼顾了性能和燃油经济性，同时还能较好地适应低标号燃油。
第七代天籁是东风日产旗下首款搭载VC-TURBO超变擎发动机的车型，它的动力和经济性都获得了消费者的好评。后续还将有两款新车搭载VC-TURBO超变擎发动机，其中一款是即将上市的重磅车型全新奇骏，另一款尚未公布。到年，搭载VC-TURBO超变擎发动机的车型销量占比将达到30%。
三、ZeroEmission：安全第一的纯电技术
对于新能源的行业大趋势，日产比起竞争对手要更有远见，早早就有了布局，推出了ZeroEmission技术。搭载这项技术的日产聆风是新能源汽车发展史上极为重要的一款车型，不仅是因为它曾长期是全球电动汽车的销量冠军，更因为它所创下的安全记录值得所有车企去学习。
ZeroEmission直译过来就是“零排放”的意思，以它来为日产的纯电技术命名再合适不过了。
纯电动汽车开始成为潮流不过是最近十年的事情，而日产早在年就推出了其首款纯电动车型TAMA。
在TAMA诞生之后的70多年里，日产一直没有中断对纯电动技术的研发。这样坚持不懈的技术积累在年开始获得回报，这一年，日产推出了纯电动汽车发展史上极为重要的一款车型：聆风。
截止年9月，两代聆风车型的总销量已经突破了50万辆大关。聆风最值得称道的是它的安全性。在那个少有人看好电动汽车的年代，一次起火事故就足以毁掉所有的期待，而聆风愣是没有掉链子，未曾出现过任何因为电池引发的重大事故，为后来者树立了难以超越的安全典范。
聆风采用了一体化的e-Powertrain动力系统，该系统把控制器、逆变器、电动机结合在了一起，体型很紧凑。
在中国市场，日产把聆风的技术和销量冠军轩逸相结合，在年推出了轩逸·纯电车型。
不久之后，日产还将向中国市场导入全新的Ariya纯电动SUV。这款极具实力的新车拥有日产全新设计理念“永恒的日式未来主义”，配备有e-4ORCE双电机全轮控制技术。
日产e-4ORCE双电机全轮控制技术从日产GT-R的ATTESAE-TS扭矩分配系统和日产途乐的智能全时四驱系统当中吸取了开发经验，致力于在强大性能和操控体验之间取得平衡，，通过管理动力输出和制动性能最大限度地提升驾驶过程中的平顺性和稳定性。
日产e-4ORCE双电机全轮控制技术可以实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的操控体验。一般而言，在转弯的过程中，车辆在加速时会偏离弯心，驾驶者需要增加转向幅度或减速。而搭载了e-4ORCE技术的日产Ariya会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。
日产Ariya是一款相当值得期待的车型，它将让更多的中国消费者体验到ZeroEmission日产纯电的魅力。到年，东风日产也将完成该技术在3款车型上搭载。
智能动力：超变擎与ZeroEmission
智能驾驶和智能互联被很多人认为是科技公司的强项，因为这两项技术对软件研发能力有极高的要求，而车企往往并不擅长软件和算法的开发。不过，“技术日产”是个例外，它的硬件研发实力毋容置疑，在软件方面也有很深的造诣。ProPILOT超智驾和NissanConnect超智联这两项技术就是最好的证明。
四、ProPILOT超智驾：适合规模化应用的驾驶辅助系统
ProPILOT超智驾是一种L2级别的驾驶辅助技术，它融合了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大科技，为用户带来了更加轻松愉悦、从容优越的驾驭体验。
安全一直是“技术日产”的研发重点。在被动安全领域，日产推出了ZONEBODY技术，可以为用户提供高强度钢车身的保护。在被动安全领域，日产有着深厚的技术积累，推出过很多世界首创的ADAS驾驶辅助技术。ProPILOT超智驾就是日产20多年来在驾驶辅助技术领域研发成果的集大成者。
在年，日产的SERENA车型率先搭载了ProPILOT超智驾技术，它仅用一个摄像头就可以实现自动跟车、弯道中自动转弯等功能，甚至允许用户短暂地放开双手。这项技术在年12月首次引入中国，搭载在天籁车型上。
天籁配备有高精度的单目摄像头和毫米波雷达，与行车电脑、电子控制系统等设备构成了七大控制系统，可以实现单车道自动驾驶辅助，车道保持居中、全速段智能巡航、自动跟停等L2级驾驶辅助功能。
ProPILOT超智驾技术拥有独特的三大优势：一键启动，轻松一按即可启动功能，无需复杂调控；居中稳行，实时监测车道线，保持车道居中；拥堵无忧，0-km/h全速段智能巡航。这些优势为用户减轻了驾驶疲劳，让长途出行变得更加惬意。
目前ProPILOT超智驾技术已搭载于天籁、奇骏和逍客3款车型中。到年，东风日产将在5款车型中部署ProPILOT超智驾技术，到年实现全系70%车型搭载。同时，东风日产还将尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本。
五、NissanConnect超智联：连接人、车、生活的智能互联系统
在智能互联领域，软件的重要性体现得更加明显。现在消费者选车时不是对比谁的屏幕更大，而是对比谁的语音识别功能好用，谁的功能丰富、运行流畅，谁的用户体验更加出色。
年，日产发布了CARWINGS车机系统。该系统兼有人工辅助功能和自动服务功能，支持交通信息服务、安全防护、车况管理、维保预约等时间。在此基础上，东风日产进行了自主研发，开发了更具本土适应性的NissanConnect超智联车载系统。
年，东风日产第二代NissanConnect超智联正式发布，它拥有6大功能板块、21项升级、共59项功能，功能超多、超全面，并在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上充分发挥智联优势，打造车联网系统中的标杆体验。目前东风日产全系车型都搭载了NissanConnect超智联。
东风日产第二代NissanConnect超智联的六大功能是远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监控、全时在线导航、在线影音娱乐。这六大功能把人、车、生活连接在一起，从而带来了更好的用户体验。
编辑点评：销量排行榜上遥遥领先的轩逸让不少人对日产有了擅长家用车和“移动沙发”的印象，却忘了日产是以技术闻名的。别着急，凭借过人的动力以及油耗表现，e-POWER很快就将擦亮“技术日产”的招牌。除此之外，VC-Turbo超变擎、ZeroEmission日产纯电、ProPILOT超智驾、NissanConnect超智联也都是能够为用户体验带来明显提升的科技。在电动化与智能化的时代，日产依旧是那个“技術の日産”。
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