说起当下占据市场份额大半江山的家用车，很多车友都有着自己的见解。有要求坐起来舒服的、也有要求开起来安全的……还有要求外观内饰、车机系统智能化、燃油经济性、售后服务实惠等等。大家虽然对车辆要求的侧重点千奇百怪，但总的来说就是都希望自己的车最好完美无缺。
可大家却也都清楚地知道，没有任何东西会是完美的，车也一样。咱们选车，基本都会遵循自己的实际需求，来挑选适合自己的。而对家用车，尤其是20万级别的家用车，笔者认为最重要的要求有三点：
其一安全性，降低自己和家人的安全风险必是选车首位，这是笔者始终坚持的观点；
其二可靠性，不会三天两头出毛病，也就能极大降低使用成本；
其三舒适性，预算到了20万，那不管开起来，还是乘坐起来都应该获得一定的舒适体验。
能做到以上三点，并处于同级一流水准的家用车数量，不能说只手可数，但也绝对不多。本文要介绍的这款家用SUV便满足了这些要求，它就是本月刚满血回归的日产“销量王”-奇骏·荣耀版。奇骏，我想大家应该都知道，其经典程度丝毫不亚于本田CR-V、丰田荣放等车型；自08年引入国产后，便一直在家用SUV领域叱咤风云，十余年间累计销量已突破万辆，全球销量更是超过了万辆，可谓名符其实的日产销量王。
而此型奇骏·荣耀，与NAVARA（纳瓦拉）皮卡组合在一起，便是郑州日产全新推出的“5+2（5工作日+2休息日）”出行旗舰双车，奇骏·荣耀负责工作日都市出行需求。经典奇骏因此满血回归，在丰富广大消费者选择的同时，还为郑州日产注入了一款旗舰产品。
奇骏·荣耀在外观上，基本沿袭了原有造型设计。车头仍然为家族式V-motion前脸设计，“V”形前格栅内有“V”形银白色镀铬装饰，两侧为不规则大灯，整体感较强。V型进气格栅下方是梯形散热格栅，在视觉起到了支撑稳定作用。更下方是稍微向外突出的前包围，由此形成了一阶接一阶的层次感，规整有序。
车辆侧面，线条非常简洁，型面平整简单，型面与线条之间连接自然，过渡圆润。相对于车身，较为扁平的车窗，嵌入车身侧面，为其增添了灵动之感。车辆尾部看上去敦实稳重，层次鲜明，车顶扰流板继承了高位刹车灯，提高了行车安全性；尾窗装有中置雨刮器，能很好保护后方观察视野；尾窗与下部尾门和后部保险杠接合处，装有分体式尾灯，使三块局域融为一体，加强了车尾整体性。车尾还值得一提的是，左侧车型（X-Trail）名下方增添一个“HONOR（荣耀）”字母标，辨识度因此大大提高。
车头、车侧、车尾造型设计，非常经典耐看，呈现了一个饱满有力量，厚重却不失灵动的整车外观。
打开车门坐进前排，这种风格依然保持一致。方向盘为三幅式多功能，握感舒适，按键布局合理；方向盘下方的仪表盘则采用了指针式仪表为主，中间5英寸液晶仪表为辅的设计思路，车速转速一目了然。接下来就是嵌入式的中控屏，全系均为9英寸，具备卫星导航功能，再搭配中控区的物理按键以及“鸡腿”式换挡档把，整体上偏传统，应该很受老派司机喜欢。
坐进后排座椅，第一感受肯定超越同级的空间体验，尤其是越级的头部空间（mm的车高），标准体型完全没有碰头的可能。腿部空间也很充足，不说翘二郎腿，但斜着伸展双腿还是能做到的，单这一项便能大大增加后排乘坐舒适性。除此之外，这款车内部还有全系标配的全景影像、车道偏离预警、并线辅助、定速续航、胎压显示等实用功能。
聊完外观内饰，咱再来聊一聊这款车的底盘，前麦弗逊+后多连杆（前后均有横向防倾杆）独立悬架，底盘调校非常老道，充分发挥了这套悬架的潜力，也展现了日产对汽车设计制造的细节把控。开起来基本找不到明显槽点，十数年改进和数次换代确实将奇骏驾控的各方面性能推到了一个很高的水准。
在动力系统上，全系都配的是2.0L自然吸气引擎，这台代号MR20的日产超经典发动机，优点有两个省油和皮实耐操，这两个优点可太符合家用车的理念了。该机最大功率kW（马力Ps），峰值扭矩牛米，可能看上去不太亮眼，但实际动力输出肯定要比涡轮增压发动机更线性，驾驶者也能更好的适应。再搭配7档模拟的CVT变速箱，燃油表现那一下子就起来了，百公里油耗仅6.2L，以当前92号汽油价格计算，奇骏·荣耀一公里理论上只需要4毛4，这对于一辆燃油SUV而言，非常低了。
该车共有高低两型配置，指导价18.93-19.28万元，采用郑州日产4S店，配置上的差异主要是大灯灯源（卤素和LED）、自动头灯。
最后总结开头的三大项，安全上，奇骏·荣耀采用了ZONEBODY车身框架结构，打造了堡垒级防护，并获得全球三大洲最佳安全认证；可靠上，名列前茅的保值率就是最好的证明；舒适上，底盘滤震性能优秀，内部乘坐空间充裕。因此在着三大项上均有不俗表现得奇骏·荣耀，绝对称得上最值得选择的合资“家用王”之一。
