白癜风在线咨询 http://pf.39.net/bdfyy/bdfyw/5月份东风雷诺仅售新车辆，同比下滑80.1%，年1-5月累计销售台，同比下滑77.2%。在车市寒冬的大环境下，这简直是雪上加霜。这样的寒流，就如同你站在空无一人的4S店展厅那样空洞。
走进4S店展厅，同样能够感受到这个品牌给人带来的高冷，展厅内空无一人，转了一会儿后，才从办公室走出一位销售顾问。销售小哥也是可能在监控里看到我在店内停留时间有点长，才勉为其难出来接待。尽管当前科雷傲和科雷嘉都有3-4万的终端优惠，但店内依旧异常冷清。
科雷傲的风光
其实，对于雷诺的最早印象，始于中学时代。那时候一个喜欢在课堂分享股票、证券知识的地理老师，很是受班里同学的欢迎，同时也是我接触到的第一位雷诺车主。在其他人都是开着大众、本田、丰田这些满大街跑的合资车来学校的年代，每天开着进口科雷傲确实很特别。
在互联网还不是很发达的十年前，每个人的品牌认知渠道非常有限，有时候看到街上少见的车，就会有莫名的高级感，当年的雷诺就是因为大家信息渠道有限，还会还给带来高端的假象。
因科雷傲的出色发挥，雷诺一个在国内的小众法系品牌，在国内市场开始站稳了脚跟。尽管进口车的身份令其售价相对较高，但在5年内的销量也超过了10万台，是同级别欧洲进口SUV的销量冠军。之后又推出了科雷嘉，尝到了SUV在国内增长的红利。然而时间到了年，雷诺已经成为了中国汽车市场销量下跌最为严重的品牌。
想想此前落地价都接近30万的进口科雷傲，当前经过东风雷诺国产之后，厂家指导价才17.98万起，现在还有着3万的优惠，裸车价起售不到15万，就这样的价格依旧难以打动消费者。为什么进口的科雷傲能够成为当年同级别欧系SUV的销量标杆，而国产后却不能被消费者认同呢？
这难道真的是国产后，产品力变弱了吗？
作为雷诺和日产联盟后的首款SUV，科雷傲在年4月正式引入到中国市场，极其具有争议的前脸造型让人记忆犹新。和当前最新一代科雷傲一样，当年落地超过三十万的科雷傲，和奇骏同样是属于一个平台车型，都是基于雷诺-日产联盟C平台(梅甘娜、日产轩逸使用相同平台)开发。
当时，新车由韩国雷诺三星主导开发，同时生产基地也设在韩国。尽管有着进口车的身份加持，但其在中国市场能热销，也并不完是本身真实产品力的原因，而是科雷傲给中国消费者带来了一种差异化用户体验。
而新一代科雷傲，同样是保持和奇骏同平台，但内外饰设计完全和奇骏区分开来。整体设计给人的感觉，没有老款那样具有争议，而且相比奇骏也多了一份高级感。
内饰变化同样明显，布局规整，并使用了8.7英寸竖屏设计，风格类似于特斯拉，同时新车还配备了平底运动方向盘、液晶仪表显示(具有四种显示模式)以及五种颜色氛围灯，不难发现，厂家也是希望通过这些配置的升级来吸引年轻消费人群的
