北京中科白癜风医院有治好的吗 https://www.cqcb.com/dyh/live/dyh2671/2018-11-22/1253103.html导读：奇骏、楼兰全军覆没，逍客、天籁处境艰难。所有的这些，正是这家车企过往对中国市场态度的直接后果。
（文/潘昱辰编辑/娄兵）日产汽车在中国的近况不妙。
今年上半年，东风日产累计销量约45万辆。表面上看，在上半年因疫情、供应链不稳和地缘局势等一系列负面因素的影响下，这一成绩还算差强人意。
可如果仔细分析日产在华的车型结构即可发现，在这45万辆的销量中，有一半都来自经典“买菜车”轩逸。而在超过20万辆的轩逸中，有一半来自轩逸·经典，也就是上市达10年之久的第十三代轩逸。
作为国际知名汽车制造商，一度以“技术日产”著称的日系三强之一，日产竟需要一款多年前上市的低端老车型撑门面，实在有些说不过去。
为何新车在“新四化”时期突然“不香了”？问题的答案，在被日产寄予厚望的e-POWER车型上可见一斑。
作为迎合碳排放政策和电气化趋势的产品，日产轩逸e-POWER车型上半年累计销量仅1万多辆，仅占轩逸总销量的不到6%，东风日产总销量的不到3%。
e-POWER本是日产与丰田THS、本田i-MMD相抗衡的油电混动技术品牌。但两田的混动车型早在5、6年前就已进入中国市场销售，而日产e-POWER的首款车型却直到去年11月方才上市。当竞品在华逐渐打开知名度的时候，日产却还在“磨洋工”，最终丧失了先发优势。
此外，“技术日产”一度是这家日系车企最重要的标签，但这一点并没有在e-POWER新车上得到体现。
为绕开两田“油电”混动的壁垒，日产e-POWER采用了类似增程式电动的技术，与当下在国内热销的理想ONE、ATIO问界M5相近。在增程式系统中，汽车完全依靠电机驱动，发动机（增程器）仅用于发电。
与两田的混动车型相比，e-POWER技术结构简单，成本也更低。不过，轩逸e-POWER的发动机（增程器）排量仅1.2L，电池的电量更只有1.5kWh，综合最大功率也只有kW。更重要的是，日产e-POWER无法像理想ONE、问界M5那样通过外部充电来维持能量，导致其纯电动续航里程较短。
此外，与能直接使用发动机驱动的两田混动系统不同，e-POWER一旦进入高速路况，只能通过小排量增程器来不断为电机供电，造成能量损失并导致油耗升高，燃油经济性相较传统汽油车并无优势。
另外在中国，插电混动车型有免购置税、不限牌等政策优势。同为增程式电动，理想ONE、问界M5因为可以外部充电，也被视作插电混动汽车，而像e-POWER这样只能加油的车型就不得不望洋兴叹了。
至于性价比这个消费者最为
