白癜风去哪里治疗呢 http://pf.39.net/bdfyy/dbfzl/241223/w2uu93v.html如果只看今年的销量，东风日产年1-11月销量已经跌出榜单的TOP15，要知道去年同期东风日产还能排名前八，今年跌幅可见一斑。
然而，年12月11日，东风日产在广州总部基地完成了第万车销量达成。不知道与会的人员到底是什么心情。
反正东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）党委书记、董事长竺延风，日产汽车公司（下称“日产汽车”）首席执行官内田诚，是“没脸”来到现场，只是通过视频方式表示了祝贺。
应该说着万台的销量实在是应该感谢过去十九年的产品积累，直到三缸奇骏的“一意孤行”，断送了自己的大好前程。
从11月份的销量排行榜上看，轿车序列中，除了走低端市场的轩逸依旧排名TOP5以外，其他车几乎都要下拉菜单好几页才能找到。
其中轿车中天籁的销量比蒙迪欧和领克03还低，与当年的老对手凯美瑞和雅阁已经相差一倍的距离了。
而SUV更是惨不忍睹，撑起门面的居然是老掉牙的逍客，新款奇骏在销量排行榜中没有找到，只找到了一个奇骏·荣耀（老款奇骏复产）凑数。
客观地说，东风日产旗下产品，单拿出那款车来都挺能打，动力、节能，甚至四驱性能在同级别日系车中都处于领先地位。
但为何走向了今天的地步？
是营销不行吗？还真不是，要知道东风日产是最早做互联网营销的汽车厂商，曾经是全国车企学习的榜样。
走到今天这一步，只能说是日产本部的傲慢，对中国市场的不重视，不尊重中方市场意见，一意孤行，全球范围内在中国率先投放三缸车型，用中国市场当试验田。
日方代表内田诚在祝贺视频中表示：“今天是一个我们应该记住并感到自豪的日子。面向未来，基于与东风汽车19年的牢固伙伴关系，我希望聚集所有在东风日产工作的员工的力量，在增长和进化方面引领市场。”
然而产品策略不改变，别说引领市场，能否引领东风旗下品牌都值得怀疑。
在海外，日产的e-Power技术（相当于HEV油电混动）不但在自己小型车、紧凑型车上比比皆是，就是逍客和奇骏等SUV都已经普及多年，为何在中国迟迟不换装？
年，新闻稿中一直标称的“形成日产、启辰及英菲尼迪三大品牌的聚力与合力”，我们只看到了启辰不断的贡献销量，剩下两个都在拖后腿。
“形成燃油、纯电、e-POWER三种动力的组合拳”，然而换装e-Power的车寥寥无几，且不是主力车型，这种糊弄中国市场的行为，也最终得到了今天的结果。
从年第一台SUNNY阳光下线，到年的万达成，东风日产在跨越19年的征途中，创造了诸多“东风日产速度”。然而这个速度从年开始戛然而止。
19年的创业史，见证了东风日产从0到万整车销量的达成，我们只看到了东风日产中方股东单方的努力成果。
日产的日方什么时候能放低姿态，认清形势，把第一线的技术普及到每一台日产车上？否则东风日产的下一个万台不知道需要多少年才能达成。
替东风日产问一句：“还有机会吗？”
