奇骏站得很高，摔得也很惨，曾经月销量轻松破万，巅峰时期甚至突破2万，是最畅销的合资SUV车型之一，而在推出第四代代车型后，奇骏销量大幅下滑，月销量最低甚至不到辆。
事实上，日产在第四代身上倾注了不少心血，据说光研发费用就花了亿，但由于三缸发动机的搭载，得不到中国消费者的认可，而后又被曝出在NHTSA碰撞测试中仅获得了2星评价，再度劝退了本来就为数不多的潜客。
此前，有消息称日产将复活老款奇骏，并与现款奇骏同台销售，其实并不意外，一方面现款奇骏销量实在不尽人意，另一方面日产本身也这样干过，现款轩逸就是采用这样的方式，且取得了很好的销量成绩，甚至打败了老对手大众朗逸。
而在近日，这一消息得到实锤，郑州日产官方发布消息称，奇骏·荣耀车型将由郑州日产销售，这也是与轩逸的不同之处，轩逸经典仍是基于东风日产渠道销售。不过目前的消息只是说将由郑州日产经销商负责销售和维修保养，但并未提及由谁生产。
四缸奇骏的复产意味着日产终究还是被现实打败，定名“奇骏·荣耀”，可见日产对其抱以厚望，希望奇骏家族可以凭它重返荣耀。同时如今的郑州日产也是乘用车市场的“小透明”，旗下乘用车仅有途达一款，定位还很小众，属于硬派SUV，好玩但不太适合家用。而“奇骏·荣耀”无疑将为郑州日产注入活力。
从产品力来看，郑州日产只公布了奇骏·荣耀的一角，与第三代奇骏对比，相似度很高，同时笔者在汽车之家、易车网中发现，奇骏车型选择出现了“款荣耀试装车”，细节部分与郑州日产公布的官图完全一致，可见，奇骏·荣耀虽说由郑州日产销售，但可能仍由东风日产生产。
动力方面，易车网显示，日产会先推出奇骏·荣耀2.0L版车型，仍然匹配CVT变速器，而2.5L车型估计也不会等太久，事实上，这种动力的车型竞争力还不错，目前市面多数同级车型要么采用小排量涡轮增压发动机，要么搭载混动系统，诸如2.5L大排量自吸的车型很少，除了奇骏·荣耀，再就是马自达CX-5。
除了产品力，消费者最
