对于日产奇骏最深的印象还是上一代车型刚刚发布的时候，电视广告中，山上不断有冰块落下，奇骏却迎着危险冲上了高坡。那时候，四驱还是比较新鲜的玩意，奇骏的四驱又是当时日系三强中性能最好的。加上日产的大沙发，比荣放、CR-V更大的车身尺寸，上一代奇骏火了，即便是TNGA荣放、1.5T的CR-V到来后，奇骏还能维持在上万的销量水平。
不过，这一切在新一代奇骏换代后发生了改变。1.5T的VC-TURBO爆发马力，全新外观造型紧追潮流，充满科技感内饰颠覆中庸形象，空间表现出色同级领先，不过消费者却只记住了新奇骏的发动机是三缸的。
其实说起来，新奇骏的这台三缸发动机并不差，马力，N·m，加速8秒多，两驱油耗5.8L，和同级的CR-V1.5T比起来不落下风，动力比荣放要强了不少。
但是错就错在新奇骏的定价比荣放和CR-V都要更高，本来那些认为奇骏三缸会在价格上比竞争对手有优势的那些消费者，感觉这样的定价侮辱了自己的智商。其实上一代奇骏的定价就比荣放和CR-V要高出块左右，不过当时大家都是2.0L+CVT，谁也没有比谁强多少，加上奇骏配置高，优惠高，所以没有多少人在乎价格上的差距。
但是现在不同了，丰田的TNGA大杀四方，本田的高效动力赢得市场，并且两大对手还都推出了混合动力系统，在油耗以及行驶品质上将这个级别的车型提高到新高度。
但是，日产给消费者带来的却是一个三缸发动机，最关键的是——它还贵。
而为了应对这样的局面，日产复活了老款奇骏，并命名为“奇骏·荣耀”，希望能够用它重现奇骏曾经的辉煌。不过，奇骏荣耀的定价还是一个字——贵！奇骏荣耀的定价到底有多贵？比换代后的新奇骏还要贵。那些想要“捡漏”，希望奇骏荣耀能够卖到15万的人，又一次感觉智商受到了侮辱。
其实明眼人都能看出来，奇骏荣耀出现就是为了衬托新奇骏的性价比，后期销售也会有大幅度的优惠。但是对于想要选择奇骏的消费者来说，在现在定价高、优惠少的局面下，我为什么不去选择已经优惠充分的竞争对手。
所以，奇骏的境况就直接反映在了销量上面。虽然各家的销量数据有所差距，但是奇骏的具体数字都不让人满意，一个榜单中奇骏销量为台，而另一个榜单更惨，只有台。而同期，本田的CR-V卖了2.4万辆，皓影1.1万辆，丰田的荣放1.3万辆，威兰达1.6万辆，可以说奇骏的市场份额都被两大日系品牌所瓜分。
而面对这样的局面，奇骏最需要的是把车卖出去，而要把车卖出去，最直接的办法就是降价，降价到消费者心理的预期，这样才会赢得市场。因为没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，三缸车的议价能力本身就不强，像之前的福特、通用，都在三缸发动机上栽了跟头，如果日产不吸取教训的话，奇骏很有可能变成下一个楼兰。
