北京知名荨麻疹医院 http://disease.39.net/bjzkbdfyy/220324/10490515.html随着运输业多样化的需求，卡车成为物流运输的关键。卡车由单一的产品转向大规模高模块化混合产品。
年日产柴神鹰“Condor”诞生，Condor系列主要涵盖了重型卡车和中型卡车，神鹰的出现和斯太尔91、三菱FK一样已成为影响中国卡车市场的浓重的一笔。
使用马力FD6T涡轮增压发动机的型号被命名为“日产柴神鹰GF”，这是第一次在日本的中型卡车上配备涡轮增压动力。
第一款日产柴神鹰亮相于年，装配了两种六缸柴油发动机，分别是ED6（涡流式燃烧室）和FD6T（涡轮增压直接喷射）发动机，六缸四冲程柴油发动机比二冲程发动机效率更高保证了卓越的动力输出。
日产柴CM86F载重卡车
年，日产柴重新设计了神鹰的驾驶室，使用全新驾驶室的日产柴CM系列又被称为二代神鹰。年全新的“NISSANDIESEL”LOGO从挡风玻璃下方移到了进气格栅中间的位置，经过全新设计的挡风玻璃十分宽大，为了提高可辨识度和实用性，新神鹰侧车窗设计了一个可以独立开关的非三角形侧窗，这个设计提高了驾驶室的空气流通并且受到了用户的好评，年新神鹰搭载了更加先进的FE6T涡轮增压柴油发动机。
年，日产柴更换了面罩并且在FE6T发动机上开发出了FE6TA中冷涡轮增压柴油发动机，一年以后神鹰上安装了ABS防抱死刹车系统，年发动机提高了5马力，这也是最后一款2代神鹰，俗称“超神鹰”。
年，东风引进日产柴神鹰CM卡车技术，结合了美国康明斯动力推出EQ八平柴（八吨平头柴油卡车）,人们普遍称它为“大东风”。因为它拥有当时卡车少有的平头驾驶室，而且驾驶室十分宽大，所以得到“大东风”这个亲切的称号，这款卡车的推出意味着康明斯动力进*中国市场，也正是因为东风EQ的出现使得东风从此转战平头卡车制造。
东风EQ装配的康明斯4BT和6BT涡轮增压柴油发动机在高原地区大放光彩超水平发挥，也使得东风一举拿下了中国西部市场。
直到现在，EQ的衍生型号还在生产，而日产神鹰设计的CM驾驶室依旧被中国的各大汽车生产商引用。
日产柴阿特拉斯H41轻型卡车和神鹰MK中型卡车
第三代神鹰也和中国有着密不可分的联系，年日产柴设计出了更有现代化色彩的第三代神鹰。第三代神鹰和前面两代的驾驶室简直有翻天覆地的改进，驾驶室有了流线型线条，移除了发动机面罩进气格栅将UD的LOGO贴在正当中，年还添加了4轮驱动的LK轻卡。年，10吨级别的神鹰PW也相继推出。
日产柴PK载重卡车
春兰卡车曾经是中国从外行转型进入汽车业最成功的企业之一，春兰正是引进了日产柴三代神鹰的驾驶室技术。
春兰卡车绝对是中国进入21世纪重卡发展历史的重要代表之作，即使在年后被徐工收购后，这款经典的雄鹰驾驶室还是被保留了下来。
UD的第四代重卡Quon诞生后，其中卡产品一直延用第三代的神鹰。年4月，新神鹰的面世使得UD完成了全系列卡车产品的更新换代。新神鹰继承了Quon的设计理念，追求更环保的排放理念，提高燃油经济性、舒适性和安全性以适应新时代的需求。
新神鹰搭载了UDGH7直列6缸7升柴油发动机，GH7发动采用共轨燃油喷射系统喷射。为了达到日本年颁布的新排放标准，新神鹰还加装了SCR（催化氧化还原系统），UDPC（UD颗粒物清洗装置），进一步控制和降NOx（低氮氧化物）和PM（可吸入颗粒物）的排放量。
当然，作为国内中卡标杆产品的东风天锦采用的也是日产柴四代神鹰的驾驶室，它的大哥东风天龙使用的则是日产柴Quon重卡的驾驶室。由此可以看出，日产柴对东风卡车外观的发展影响可见一斑。
相信大家都见过日产与郑州日产合资生产的一款轻卡凯普斯达(Cabstar),主打国内高端轻卡领域，相对国内同配置的轻卡高出了好几万元的价格，不过这几万块钱换来的是如同“轿车”的乘坐舒适性和日产这个商标带来的可靠性。
实际上，这样一台在中国受到很多司机青睐的一款产品早在十几年前就已经影响了中国。
它就是日产阿特拉斯（Atlas），随着日产将轻卡OEM化生产，我们可以在电视或者资料中发现许多日本本土轻卡和日产柴阿特拉斯系列轻卡有着完全相同的外观，但是标志完全不同，它们是五十铃、三菱、日野、马自达等大型日本汽车生产商。我们经常说某某轻卡是模仿某某日本品牌驾驶室，其实很大一部分的日本卡车驾驶室都是代工日产阿特拉斯系列，在中国的阿特拉斯不单单是凯普斯达这一款，这种驾驶室的卡车我们都肯定见过，而它的历史还得追溯到年。
阿特拉斯是日产公司、雷诺-日产联盟和日产柴联合设计制造的一款轻型载重汽车，日产柴则是把阿特拉斯归纳到神鹰系列。该车从生产开始到现在已出口到全世界几乎每一个国家，并且在不同的国家有不同的名称，如果要说它是20世纪末和21世纪对世界轻卡行业影响最大的卡车都不足为过。
日产阿特拉斯H40轻卡
日产阿特拉斯F22轻卡
长轴距H系列轻卡H40是日产柴的第一款装配了FD33T发动机、载重量4.5的轻卡，而F系列轻卡F22则是载重量2.5吨的短轴距轻卡，随着这两款轻卡的诞生，日产和日产柴从此走上了引领世界轻卡主流的道路。
其实，我们单纯从这两台车就已经可以看到中国上个世纪末很多卡车的影子，几乎每个人第一眼都会认为是跃进，也正是因为这种“亲切感”，使得日本的轻卡在中国的发展十分成功，当然其中也包括实用性和舒适性方面。
日产阿特拉斯H41
日产阿特拉斯F23
第二代阿特拉斯轻卡虽然说重新设计了驾驶室，但是多方面还是保留了前作的很多特性，例如保留了副驾驶的双玻璃副驾驶车门设计，其主要是为了消除车辆盲区。阿特拉斯二代将盲区玻璃和副驾驶窗户设计为一体显得更加美观，该车于年推出。现在第一眼大家看到都会认为是东风多利卡。
日产柴生产的宽体驾驶室版的阿特拉斯H41，该车大量出口到亚太国家和欧美国家，并且得到一致好评，跃进卡车曾经也仿造过这款驾驶室。
早在上个世纪九十年代五十铃已经开始逐渐和日产合作，贴标生产日产的阿特拉斯轻卡了。
日产阿特拉斯H42
贴标生产的五十铃ELF，国内许多轻卡则是仿造了五十铃的ELF,其实大家并不知道五十铃ELF其实是日产H42的贴标产品
日产阿特拉斯F24
日产阿特拉斯H43
年推出的阿特拉斯分别是F24和H43。F24又被称为凯普斯达(Cabstar)，装备了2升汽油和3升涡轮增压柴油发动机，载重范围从1.15到2吨。H43采用的收3升或5.2升柴油发动机，载重范围在1.65至4.5吨，还可以选择后轮驱动或者全轮驱动两种驱动方式，其实这并不是UD和五十铃的首次合作。H43最著名的一个型号还是五十铃贴标生产的ELF和FVR。
国内较为常见的五十铃ELF，这驾驶室在中卡FVR上也有使用。五十铃还把这个驾驶室分享给马自达。
中型卡车版本FVR，在国内这个车叫做VC46，实际上这台车收在之前的ELF上改进了驾驶室重新进行设计的，从中我们可以看到很多日产的影子。
贴标H43的三菱CANTER
CANTERGUTS则是贴标了日产F24，甚至连面罩都没有改动。
随着日产柴打开与五十铃的合作以后，日产柴最新的轻卡被命名为Kazet。
虽然说日产和日产柴是两家毫不相干的公司，甚至年日产柴公司被沃尔沃商用车集团收购，两家公司在轻卡方面的合作也从来没有停止，我们看到的日产轻卡大多数都是从日产柴工厂下线的。虽说日产柴也有贴标生产日产的轻卡，但是日产柴在被沃尔沃收购之前更多是为日产代工柴油车产品，产品远销欧美、东南亚多个国家。
笔者不禁感叹到，国内如果看到有两台车有相似的驾驶室直接就是一句“抄袭”，其实从生产商共同开发车辆这一方面和日本的贴标生产可以明显看出，日本卡车厂商其实并没有存在“恶性竞争”，在竞争的同时相对于市场方面他们反而更注重厂商合作这个词，这何尝不值得我们国内的汽车厂商借鉴呢？
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