DragonFace2.0是个什么概念呢？或许小申能够说，这是当前自主汽车制造商所拥有的家族设计语言中，最接近于国际水准的一套成熟理念，从首先诞生的宋MAX统治家用MPV市场，到后来的第二代比亚迪唐新能源型号制霸混动SUV领域，比亚迪的这套“龙颜”已经用市场口碑和销量证明了自身吸引力。
而在全新的产品布局当中，我们先是看到了率先使用上DragonFace2.0的比亚迪紧凑型SUV——比亚迪宋燃油版，现在，我们又迎来了比亚迪在主流三厢轿车市场的主要竞品——比亚迪秦燃油版。作为与秦Pro共生的紧凑轿车产品，在全新EV平台上共享核心科技与机械硬件打造的第二代秦，并没有丝毫降低自己的设计与调校标准，除了我们所见的龙颜外观外，它的空间能力、配置能力以及三大总成能力，都代表着同行业的最高水准：
尺寸空间：越级尺寸，NVH优势明显
4,/1,/1,mm的三围尺寸参数，对比完成改款的大众新宝来已经足够出色，除了在宽度上稍稍落后之外，其长度与高度上的优势都会确保秦燃油版领先于合资对手。不过，秦燃油版最大的竞争者仍旧是自主市场中的吉利帝豪，而这样的对比之中，比亚迪轿车的优势也就更加明显了。
+43mm/+10mm的长高优势，加上2,mm的车身轴距，已经让秦燃油版提供了更出色的后排乘坐空间优势，测试人员（cm/71kg）超过1拳的腿部空间说明了它对于家用市场环境的友好性，尤其对于需要应对长途自驾的消费者来说，这样的空间能力当然是必须条件。
至于说前排更是不用多讲，它的驾驶位腿部空间已经达到1,mm，超过1米的数据也是在许多豪华入门轿车上才会享有的，别说吉利帝豪、大众宝来了，即便是速腾等A+级轿车也不过如此。
车舱之中，新的隔音材料被使用在了内门板与地板之中，更多的层次隔板贴片在这些区域集中出现，它们通过与蜂窝隔音墙相似的方式进行振动阻断，这在包括新一代宝马3系、奔驰A级等豪华轿车上都已经出现。不仅如此，来自雷诺-日产的前NVH首席专家张强博士，也为新一代比亚迪秦燃油版引入了相同处理手段，这将会帮助秦二代在享有越级空间能力的同时，也在整体驾驶反馈中提供环境静谧、空间滤震等等竞争优势，“日产级”车舱现在自主车也能够享受到。
内饰设计：简洁但却不乏档次感
应该没有人会质疑比亚迪秦燃油版的内饰布局，一台不到6.7万的家用轿车在拥有宽大内舱的同时，其前排也充斥了大量金属机械质感，包括前挡板、内门板、变速箱等等部分，都镶嵌上了不同尺寸与比例的金属面板和装饰材料，极为简洁的前挡板将多边形空调出风口融入其中，因为车辆配置的原因，大部分物理控制按键都被取消，取而代之的在10.1英寸悬浮式液晶屏中的高效触控。
技术连接：自适应屏幕，让观测更加安全
就正如我们在比亚迪秦Pro等车型上看到的一样，这块10.1英寸触控屏不单单是悬浮处理，它同时提供了自适应旋转调节能力，通过驾驶人对不同车载应用和功能的需求，屏幕将会提供纵置与横置两种显示屏方向，这对于驾驶导航、流媒体播放等等不同功能来说都极具人性化，也将会为行车过程中的观测带来更直观、更安全的反馈。
当然，DiLink2.0智能网联系统是必须提到的，有了车载8核处理器作为基础核心，这套系统能够依托云计算能力和在线技术，实现全面的人机交互与辅助驾驶支持，其中，车辆的大部分常用功能都可以通过语音唤醒操作，而手机APP将会通过云系统进行远程连接操作，除了监测车辆的实况信息外，也将提供车门锁启闭、发动机预启动等等远程功能，这些都是当下自主产品进行智能竞争的关键点。
OTA在线升级服务是这两年才兴起的，它的到来可以帮助车辆通过在线云系统，对车载软件进行实时刷新，而且它还不限于功能性应用与系统升级，包括行车电脑中对于动力系统、传动系统以及制动系统的控制单元与软件，都将会通过OTA完成刷新，尽管这并不是ECU刷新这样的性能改善，但却会让车辆的日常使用、核心驾驶等等变得更加高效。
辅助驾驶：CCS定速巡航为何更可靠？
小申这里就不去渲染比亚迪秦燃油版的高级辅助驾驶里，我们单单说CCS定速巡航系统，它的意义并不在于全速巡航或是自动驾驶，而是为驾驶人提供更加安心的定速驾驶功能。
在高速驾驶过程中，驾驶人可以通过一键启动CCS定速巡航，车辆将会按照当前车速进行驾驶，这将会为在高速公路上进行长途驾驶的驾驶人带来休憩时间，而驾驶人也可以实时介入车辆方向和制动操作，让整个巡航仍旧牢牢掌控在车主手中。
想要实现车辆驾驶的整体安全与稳定，主被动安全系统与车身结构安全开始扮演着越来越重要的角色。
比亚迪仍旧坚持着与全球ESP车身安全稳定系统专家博世合作，其带来的ESP9.3系统完成了调节精度与控制敏感性方面的大幅升级，现在全新的压力传感器在反馈精度上实现了33倍优化，说直白一点，它会让车辆在高速驾驶、转向过弯等等环节，带给驾驶人与乘客更舒适的乘坐反馈。另外，整体覆盖比例超过52%的高强度钢材，也将秦二代的结构安全推向了极致，加上车身支柱、防撞梁等部分使用的热成型钢，秦的基础强度保障已经创造了这个级别自主车型的极值。
博世ESP9.3的能力还不仅在于基础车身控制，拥有高性能独立四核处理器的ESP，现在还将八大功能集于一身，对比吉利帝豪、大众宝来采用的ESP车身稳定系统，除了标准的ABS制动防抱死、EBD制动力分配控制、TCS牵引力控制外，它比竞品们多出了集成的HBA制动辅助、上坡辅助、AVC自动驻车等等辅助驾驶能力，这些都在让秦燃油版提供更好的整体驾驶反馈。
三大总成：底盘出自大佬之手，零部件也是大牌
在新加入到比亚迪核心工程团队中的大师名单中，汉斯·柯克HeinzKeck的名字赫然在列，作为梅赛德斯·奔驰的前底盘调校工程师，其用了超过5个月的时间对秦二代进行底盘塑造，这使得新车现在也获得了更为精良的底盘总成调校水准。
秦燃油版仍旧是主要满足家用舒适的产品，但现在它的后悬变得更加坚固，这将会在转向等操控之中，让车辆拥有更好的应对与通过能力。
对于一台家用车来说，带不带T其实并不重要，只要拥有良好的起步与足够推力的加速，它就能够支持家庭用车的城市公路与高速驾驶需求。
比亚迪现在为秦燃油版选择的动力总成，就是按照稳定性、实用性与效率性标准进行的，1.5L自然吸气四缸发动机提供了Ps/Nm的动力参数调校，它与吉利帝豪上搭载的1.5L拥有相同的最大功率，但却在峰值扭矩方面占据着一定优势，这将会让车辆在后程冲刺加速过程中，获得更加强劲的推动力。
不仅如此，这台四缸发动机采用全铝制生产打造，它除了优化电子节气门、火线圈等零部件外，还低摩擦主运动系统实现了油耗的直接改善。在与CVT无级变速箱的配合中，换挡平顺度与响动控制做得非常好，加上变速箱中覆盖了全球博世、法雷奥等大牌的零部件，这套总成仍旧是值得我们高度期待的。
小申评述：
6.68万元，比亚迪第二代秦燃油版又一次刷新了这个细分市场的入门门槛，大量现代信息技术让智能网联变得更加简单，更为重要的是，对于一台车辆非常关键的三大总成均出自大牌厂商或是大牌工程师之后，这将会让秦燃油版在可靠性方面远远超出同级竞品，加上主被动安全、辅助驾驶、技术连接以及多项参数的越级打造，谁还能够阻挡秦二代成为爆款的道路呢？
本文所用配图均为“款比亚迪秦燃油版1.5L自动尊贵型”
责任编辑：申九五
