北京哪家治白癜风医院比较好 https://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html最近日产当局宣布，目前3缸车型没有竞争力，为了解决消费者无法接受的问题，今后将更换新的4缸发动机，但需要重新开发和匹配新的动力总成，因此日产预计在研发周期或两年以上，即最快的两年后，新标准将更换4缸发动机。这相当于判处一度畅销的主力车型死刑，对日产也是相当无奈的措施。不知道为什么，今天详细谈谈。
标准改变3缸动力后，市长/市场业绩低迷，亿年来研发费用创造的新标准成为近年来中国汽车市场上最大的笑话。谁知道合资SUV一哥会成为所有人喊的车型。的确，中国消费者对三*的接受度很低，很多车型在国内尝试三*化都成了失败品。近年来，很多汽车公司放弃了三缸动力，更换了四缸机器，一些汽车企业来不及开发，甚至拿出旧的四缸发动机充电，但消费者立即购买了。发动机旧了，但四缸的话消费者买单。
标准是新的1.5T。
VC-TURBO三缸发动机无论技术多么先进，动力多么强大，油耗多么低，消费者心中都没有四缸机器有安全感。在中国消费者心中，三缸机是低端、落后、振动、噪音、质量差的代名词，主要原因是三缸机本身的问题造成的，三缸机先天有缺陷，自我平衡性能相当差，此外，改革开放初期，很多低端车型都采用了小排量的三缸发动机，如夏利、大阪等。
此外，目前的三缸发动机只是为了环境保护而来的，在价格和燃油经济性方面没有带来太大优势。对消费者来说，以相同价格购买的3缸机，动力和4缸机差别不大，但在平顺性、噪声控制方面不如同级的4缸动力，还需要承担3缸机在中国市长/市场的保证率差异问题。消费者用脚选择的话，最终会选择4缸车型。你的口碑再好，以前销售再好，消费者也不会买。标准就是这种典型的车型。
压倒标准的最后一根稻草其实不是3缸机器，而是昂贵而夸张的宣传。首先是新标准的定价，昂贵的价格接近RAV4，2.0T和混动车型无法选择。因此，消费者一般会选择4缸机器、便宜的CR-V或更贵的混动RAV4，使标准看起来很尴尬。另外，标准可以选择荣耀版旧车型，价格更便宜。
3缸机其实也有卖得很好的产品。比如凌派做得很好，但凌派在宣传上很低，提供4缸混动车型，所以标准现在唯一的出路就是换发动机。但是现在日产研发公司；d能力不足，一个4缸发动机2年的研发amp竟然需要d周期，等4缸机器更换后，可能已经有人抢占了市场。
