业界为五菱宏观的莫名火爆总结出了很多原因，但归根结底，其兼顾商乘的特性与国内二三线城市及城镇市场渐趋兴起的消费升级大势互相谋合是根本。不过，上汽通用五菱有一个不可逆的硬伤——品牌短板，这也直接决定了其很难向中高端市场发力，但事实上，国内有消费升级需求的不单单是低端市场，商乘并用、定位更高的车型同样潜力巨大。
谁将填补这块儿市场空白？目前看来，郑州日产旗下的NV或许具备这样的潜能。
7年的东京车展上，日产正式推出NV概念车，量产车在海外上市后曾风靡一时，同时成为纽约、伦敦、东京等大都市的出租车首选车型，年，NV正式进入国内，划入郑州日产旗下生产销售。作为两大股东日产与东风汽车集团加强合作关系后引入的重点战略车型，NV从一开始就被股东双方寄予厚望，希望借助该车实现郑州日产由小众车企向主流车企的转型。
但实际情况却出乎大多数人的预料，这款被厂家赋予战略重任的车型在国内市场的首战并不算成功，统计数据显示，年上市至年年底，NV年销量基本维持在1.5-2万辆左右，提及以上市场表现，郑州日产负责市场营销的高管曾直言不讳：“对于这款车型的销量，我们也不满意。”
其实，单从产品层面来看，基于日产B级轿车平台打造的NV在外形设计、车内空间、节油性能等多方面都不乏亮点，甚至连通用都被传出过有意从日产汽车采购其新款NV，按雪佛兰CityExpress的名义交付雪佛兰经销商销售，以为应对美国市场上对紧凑型MPV/微面的旺盛需求。此流传于坊间的消息一方面表明成熟市场需求的多样化，另一方面也从侧面印证了NV在国外市场的受欢迎度，但就是这样一款车型在国内市场上的预期与实际情况却反差巨大，问题出在哪里？
一位郑州日产的资深经销商老总的观点一针见血，NV销售不利，首要原因就是定位与配置错位。之前数年时间，NV一直没有推出自动挡车型被看做是长期无法实现市场突破的关键原因，很难相信、一款车型仅靠手动档车型就能完成向细分市场的中高端位面发力。
该经销商指出，主攻微客升级群体、把价格尽量拉低是NV的初始定位，但几年下来发现大多微车升级群体依然很难够得着NV的定价档次，反而因为没有自动挡，NV错失了一些城市白领、中小企业的消费群体。
问题已经摆上台面，想要有所突破就必须做出针对性的改进，年，郑州日产对NV进行全面升级，首先在外观与内饰方面进行了全新设计，以更加时尚舒适、更加轿车化的风格精准锁定以城市白领、中小企业为代表的受众群体。另外，全新NV最大的亮点表现在动力系统的改进，推出了CVT版本，配备自动变速箱的同时，搭载日产全新一代HR16DE全铝直列四缸发动机，如果仅从字面还无法感受到这一改变将会带来的市场冲击，那么这里可以给出一个参照，轩逸——日产汽车在国内最畅销的一款车型，其主流车款1.6L车型的内部动力总成就是这一套。NV推出CVT版后，仅一个季度的时间，CVT版的销量便占据NV销量的三分之一左右，同时拉动全系车型销量也同比提升40%以上，郑州日产虽然还暂未公布今年的整体销售数据，但从趋势来看，这款车的销量会有显著提升。
随着国人生活水平的不断提高，消费者对车辆的“硬件”的要求越来越高，而用车需求越来越个性化也是一个全新趋势，大家对于家用车型的选择已不在局限于以往的轿车、SUV等车型，能够拥有一辆够安全又舒适的多功能“家庭七人车”成为多数人最重要的购车动力。
目前的市场上，标榜“家庭七人车”概念的车型陆续推出不少，但真正能满足7人共同乘坐也不损失舒适度的车型仅有寥寥数款，奥德赛、GL8等在列，但其定位偏商务，对于多数家庭用户而言过高的售价和使用成本难以承受；上汽通用五菱旗下新车宝骏也可算是一款，但上文已经阐明，上汽通用五菱的品牌是短板，不足以支撑其向中高端市场突围，综合而言，NV或许是仅有的在各方面都比较均衡的车型，全新升级后的产品或可填补当前的市场空白。
搭配全新动力系统的郑州日产NV已经再次出发，在满足高端载货、公司用车功能的同时，也更加适合于家用。而这次，各方期待的效果是“对于这款车型的销量，我们很满意。”
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