在年，郑加坤开始了主掌郑州日产之路，他的继任并没能让郑州日产走上一条康庄大道。
5月18日，东风汽车股份有限公司(，东风汽车)召开的股东大会，表示与一汽的合作将普惠于东风旗下包括东风汽车在内的各子公司。这让牛仔注意到东风汽车旗下一直在亏损的郑州日产。5月10日，东风汽车公布更正后的年财报，其中，东风汽车控股子公司郑州日产净利润亏损3.58亿元，直接影响了母公司整体净利润。
新能源车骗补被罚、销量断崖式下滑、产品接二连三被召回、净利润下跌……这一连环事件导致郑州日产前途堪忧。
“骗补”被罚
郑加坤接任郑州日产总经理一职已满两年，这两年对于郑州日产乃至郑加坤而言，是不顺的。
年2月4日，工信部公布了新一批新能源车“骗补”名单，并给出处罚，郑州日产就在其列。郑州日产年申报的车型中，有三款问题车型均被要求停止生产，并暂停其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。一直以来，郑州日产在新能源车领域并不拔尖，被要求停产的车型，对其未来销量的影响并不大。
销量虽未受影响，但工信部对其此番处罚，无疑阻隔了郑州日产意图借新能源从车市边缘朝车市主流靠拢的行为。并且，此番被罚，似有“辜负”东风汽车所托。
早在年2月份，东风汽车发布公告称与郑州日产签订了《东风新能源汽车项目技术开发(委托)协议》，郑州日产的战略重点或将更侧重新能源汽车领域。郑州日产接受东风汽车公司的委托，为其开发纯电动行李牵引车。时间过去一年，本以为会借助新能源*策这股“东风”，让其迎来春天，却不料闹出“骗补”丑闻。
销量每况愈下
因新能源车市场受挫，在今年的上海车展上，郑州日产推出了全新的一款皮卡：全新纳瓦拉。目前中国各地城市正在逐步解禁皮卡，郑州日产将全新高端SUV皮卡纳瓦拉引入中国，确实对其打开市场有一定的帮助，但这能将没入车市边缘的郑州日产拉到车市的聚光灯下吗？
在今年1-4月份，中国车市销量出现负增长，郑州日产首当其冲被波及。其四个月累计销量17,辆，同比下滑11.87%。除了受到开年不利的大环境的影响，早在去年，郑州日产在市场上的表现就疲软起来。
年，郑州日产旗下有东风郑州日产、日产品牌和东风风度三个品牌，销量分别为0.66万辆、1.21万辆和0.76万辆，同比分别下滑35.23%、增长25.06%和下滑34.09%。
除日产NV在年销量有所增长，其余车型全部销量下滑，甚至新车型风度MX6的销量也从年的1.15万辆下滑到年仅有0.76万辆。在SUV和MPV市场份额大涨的环境下，郑州日产旗下的帅客、奥丁、NV、帕拉丁、风度MX6等车型并没有乘风而起。如果没有日产NV（MPV）和风度MX6（SUV）的支撑，郑州日产难逃停产命运。
值得注意的是，年年初，郑州日产确立了“年必达辆”的销量目标，如此激进的态度并没有给其带来多大帮助。
销量每况愈下，则是折射出其产品设计与市场需求严重错位的现状。和同样是“拿来主义”的东风日产相比，郑州日产旗下三个品牌的产品定位十分模糊，且车型老旧导致缺乏竞争力，如风度MX6便是老款奇骏的换标产品，仅在一些外观细节上进行了修改，发动机以及变速箱等零部件仍沿用了老款奇骏。
此外，日产近两年已经没有再向郑州日产投放过新产品，不免让人想到“嫡庶之别”。同样是东风大自主战略的品牌，风度、风行、风光等品牌的资源和嫡系品牌风神相比，九牛一毛。
亏损严重，欲被出售
郑州日产发展的最好时期在-年，从年便开始走下坡路。常年的亏损让其母公司东风汽车着急把它抛给控股股东东风汽车有限公司。
截止年，郑州日产净利润亏损3.58亿元，东风汽车持有其51%的股份，按照会计原则，东风汽车的“净利润”必须把3.58亿元的亏损全部合并进去，除去日产持有的49%股份，归属东风汽车的净利润便是3.58亿*51%，突然杀出来的亏损，极大程度上影响了东风汽车财报的“美观度”。
年4月，东风汽车发公告称准备向母公司——东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产51%股权，交易后东风汽车不再持有郑州日产股权，意图将这一“包袱”甩得干干净净。
一年多过去了，此项交易并没有后续。牛仔致电郑州日产市场部品牌传播科科长庞勃，其回复，“一切以东风汽车公告为准。”
也有接近东风汽车的相关人士称，对郑州日产的资产评估因故过期，目前正在重新评定，预计东风汽车最早将于今年10月出售郑州日产的相关资产。
从9年开始，东风日产欲意“借腹生子”，让郑州日产工厂为其代工；年，代工事宜敲定。目前，郑州日产的主要产能，正用于为东风日产代工生产乘用车。不仅缓解了东风日产产能不足问题，还避免了郑州日产工厂被“荒废”，这一双赢的局面如今看来更像是削弱其存在感。将股权交到终极Boss东风汽车有限公司后，郑州日产的路恐怕也不会太顺。
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