日产汽车，向来是一个保守的车企。相比于丰田，它缺少了一些开拓性，相比于本田，它又说了一些驾驶的基因，相比于马自达，它更是少了一些技术宅的属性。虽然品牌slogan是“技术·人车·生活”，但在过去，日产汽车在国内并不以技术著称。事实上，在国内深耕多年的日产汽车除了拥有极高的性价比高外，“大沙发”的称号已经深入人心，所以消费者其实对于日产是否表现出或者宣传“技术控”等特质并不关心。大家关心的是，日产汽车是否足够的舒适、足够的便宜，这才是重点。过去是，现在是，未来是，日产在很长一段时间里，也是这样做的。■为何说日产汽车保守？日产的保守，在很早很早之前就开始了。随着新能源*策的推广，越来越多的车企采用混动、增程式以及涡轮增压的方式去节能减排，但日产的轩逸如今已经发展到了第十四代车型，不过却仍然还在用着HR16型号的发动机。事实上，上一代轩逸还提供着1.8L、1.6L两款发动机给消费者选择，十四代轩逸由于排放的原因，所以只能在HR16上稍微改了一下满足排放就推出了市场。作为日产汽车的经典发动机，HR16型号发动机早在年的骐达就开始搭载。当年，第一代HR16发动机采用进气可变气门正时+进气歧管单喷射技术，并且一经推出便采用铝制缸体+缸盖，延长了发动机的寿命，因此让05款骐达获得了相当不错的口碑。虽然如今的HR16已经发展到了第三代，开始用上了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术以及EGR废气再循环系统等多项先进科技，但与主流的缸内直喷、涡轮增压发动机仍有较大的差距。日产对HR16的执念就能看出它的保守，不过在新能源的推进上，其实很多人不知道日产是最早引进纯电技术的日系品牌。不过日产汽车虽然引进很早，但在操作上却一直非常保守。怎么说呢？众所周知的是日产的纯电技术的展示向来都是以聆风出现的，但日产在引进纯电技术的时候却选择通过启辰品牌来实现。在年的时候，日产汽车利用启辰品牌推出了其第一款纯电车型晨风。晨风这款车，当时直接就套用了骐达的壳子，外观与尺寸都非常接近。由于仅有公里的续航以及超过25万的售价，推出市场的晨风并不受市场欢迎，因此日产在推出了款晨风后就没再更新，直接把它停产了。虽然晨风失败了，但它的一些运营经验还是很好的延续下来。在年的时候，日产正式开始在国内利用日产品牌推广纯电动车型，这一次它再次把当时的聆风技术套在了轩逸上，推出了轩逸·纯电。相比于晨风，轩逸·纯电补贴后15万多一些的售价明显亲民了不少，公里的续航里程提升也很大，可见日产还是吸取了一些经验的。如今轩逸已经发展到了十四代，不过目前轩逸·纯电仍然套着老款轩逸的外观在市场售卖，目前还没有要换外观的趋势。而说到日产利用轩逸的外壳在推广这件事上，不止在纯电动车上，在混动技术的推广上，日产也是这样操作的。在国内市场，日产也算是很早就开始推广混动技术的车企，其推出的楼兰早在年开始就采用混动技术。只不过楼兰上采用的是一套轻混技术，2.5L发动机配上一套只有0.6kWh电池组的混动系统，基本上就是辅助起步为主，对于省油并没有太大的助力。当本田绕开丰田的混动专利推出了毫不逊色的iMMD系统，日产的e-Power却有些姗姗来迟。作为一套全新的混动系统，日产的e-Power混动动力技术沿用了时下流行的增程式模式，却把电池减小，做到了免除充电仍然可以超过公里续航的新混动技术。不过在推广e-Power的操作上，日产没有意外再次祭出了套壳大法。这一次，e-Power在十四代轩逸上出现。■激进就惹祸了虽然日产类似这样的操作不少，也被不少人诟病保守，但日产却对此乐此不疲。原因嘛，作为一个大厂，日产并没有太多犯错的机会，而且一旦犯错，成本不小，甚至会让其他车企有机可乘，所以注定了它只能采用这样的方式缓缓推进新技术。不过日产还是犯错了，而且就出在日产不多见的激进策略上。当保守的日产开始激进，你很难保证不会出事。全新一代奇骏从年初被曝光开始就备受
