北京治疗白癜风哪家好 https://yyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html第一眼看到这部车，可能不少车友都会认不出来，但这部车也曾大名鼎鼎，《头文字D》中出现过它的身影，90年代这部车风靡了整个日本，即便时至今日，依旧有不少车队将这款车改装成漂移赛车。没错，这是一台美规的89款日产SX。
没错，真正的款日产SX是长这样的，一台经典的双门跳灯后驱跑车。车主ALEXCHING在年的时候以收破烂的价格买下了一台濒临报废的SX，据说当时这台车的外壳已经破损不堪，各种锈蚀，但幸运的是车辆的车架部分没有出现任何的问题，就连发动机也还能正常运转，即便这车看起来就像是个残骸，ALEXCHING最终还是决定把车拖回来进行翻新强化。
外观方面，相信吧友们都明白了这部车舍弃了原有的翻灯车头，改成了平灯样式。没错，这部车原有的翻灯部件已经完全报废，保险杠也几乎完全破损。眼前这部车的整个前脸基本上是被重新设计过的，很多吧友也许会对这组大灯觉得眼熟，没错这组大灯来自本田奥德赛RB1，并且加装了氙气灯源，前保险杠来自SpiritReiOdyvia系列，除此之外还定制了进气格栅，全金属叶子板和发动机罩，这些零件组合出了一张本田味儿十足的前脸，放在这台80年代末的老车身上竟也毫无违和感。
车尾部分除了更换了副厂的全新尾灯外，还改装了Vertex后保险杠，以及定制的侧裙和后尾箱盖。与前脸最大的出入在于车尾基本保持了原厂的样式，就算是改装的后包围也依然很对Silvia原本的风格，整个车尾略显遗憾的是没有对尾灯设计进行改动，就算是内部灯组换成LED光源，也能跟前脸进行更好的呼应，不至于从车头看到车尾有种穿越的错觉，并不协调。另外，这副漂亮的海蓝色漆面也是各零件到位后重新喷涂的。
轮毂采用的是规格为18x11(f),18x12(r)的CCWLM20系列，这组漂亮的全抛光深凹轮毂常见于一些低姿态的改装车，放在这部走性能路线的SX身上也别有一番味道。与之匹配的是一组规格为/35R18(f),/40R18(r)的NexenSU1轮胎。刹车系统升级为英菲尼迪Q45的2活塞卡钳，属于比较保守且兼顾性价比的改装。
悬挂部分改装了FortuneAuto避震器以及SPLRUAS13的后部上下控制臂，这套避震在国内比较小众，系列是入门级别，属于性价比较高的产品，虽然只是入门系列，但是很多三菱EVO的车主都会选择这套避震，性能毋庸置疑，K值调整到前7K后9K适合日常买菜跑街，如果经常下赛道则可以调到前9K后11K。
在美国，很多玩SX的改装玩家都会将通过各种渠道淘回来的日规SR20发动机替换掉原厂的KA24引擎，因为SR20的名头实在是太过响亮，改装件也相当丰富，而且很轻松就能改装到四五百匹的动力输出，的确成了好一票不差钱玩家的首选。但是ALEXCHING并没有这么做，因为原厂发动机并没有任何故障，他选择了用更加“经济”的方式去冲击马力的门槛。
随着Xcessive进气歧管，毫升RC顶部燃油喷射器，SuperT70涡轮增压器，DOC赛用排气歧管和一个三英寸的XS中冷器的加入，配合重新调校的ECU程序，这部SX的动力已经轻松突破了匹的目标，达到了匹的轮上输出。当然，除了这些主要性能部件，ALEXCHING还升级了OBX赛车软管，BlitzVD排气阀，Turbonetics废气旁通阀，AEM燃油压力调节器，WALBRO油泵以及NGKBKR6火花塞。动力改装的难度就在于牵一发而动全身，单一的升级某些部件是可以强化性能，但是不能保证稳定输出的环境，会造成很大的安全隐患。
排气改装了ApexiN1Turbo排气系统，DOCRacing头段以及定制的down-pipe。传动系统升级了Competition第三阶段六片式离合器，能够吃得住更大的扭矩输出，进行高效的动力传递。
内饰也做了全面的翻新，并且换上了手感更好的NISMO换档把手和一套Sparco的产品，包括：翻毛皮材质的Lap5街道方向盘，带四点式安全带的R筒形座椅，以及一组街车仪表。
—THEEND—
投稿邮箱：gaichejidi
.
