日产没技术了吗？
其实在后戈恩时代，日产「经典而平顺」的品牌个性愈发鲜明，带着引号的五个大字看似褒奖，其背后是廉价和老旧自吸的共鸣。当然，这种姿态下，买沙发送车的坊间口碑是维持成本最低的选项。
严格意义上讲，不能说日产在走下坡路。
首先，车市普跌之际，东风日产全年销售万辆，相比于日系竞品，尽管数据同比微增并不惹眼，可基数高、受众广是不能忽略的事实；
其次，轩逸家族在A级轿车市场的成功，是其他同级竞品无法复制的，在消费者针对舒适、省油、低价等诉求下，轩逸家族总会有一款戳中你的点。除此之外，轩逸家族应该是销量占比层面，为数不多能达到品牌55%以上的A级产品。
换个角度，不能说日产走下坡路的原因也很直接——好久没走过上坡路。最为鲜明的一点，是以价换市。不过以价换市并不丢人，豪华品牌在追逐下沉市场时，身体往往比嘴诚实。但日产的以价换市需要大前提，它所供应的低价产品，技术溢价极低，其营销词汇中永远无法缺失成熟、可靠这类字眼，这让德、日两受众阵营往往水火不容。这也是为什么，身边朗逸和日产车主在相觑时，往往互相抛出关爱的眼神。为啥总提轩逸家族但凡对日产品牌具有情怀，并且爱之深恨之切的人，都会以时代作比较，毕竟殿堂级的R32、盖板下的RB26DETT最终都成为日产技术的天际线。诚然，那些附着于GT-R之上，包括电控四驱在内的神仙技术并非我国普罗大众所能轻易享用的，但在平民车型的技术溢价上，日产也没给出满意答案。就像是开篇所说的轩逸家族，数清MR16+CVT用了多少年，单凭我们一双手指恐怕不够用，与其毫无特点的驾驶感受相比，何时能沦为经典，将日产销量维度上升一个档次，才是大家所
