十面埋伏无法破局的日产西玛 [复制链接]

定位中大型运动放车市场的MAXIMA由东风日产国产后被定名西玛。这部源自Cefiro(风度)后继车型的车款，在佩戴MAXIMA、西玛、风度三个光环之后，来到买家身边。国内的消费者买账吗?在我看来似乎未必。

中型车的双车策略，最早源自丰田，05至06年丰田相继引入了皇冠和锐志进行国产。运动+行*的组合让消费者”凭空”多出一个选择。之后的君威、君越，帕萨特、迈腾，雅阁、思铂睿都是如此。日产针对这一市场，一直以来只有天籁支撑大局。十年过去，日产仅凭定位相似的天籁与长轴距的天籁公爵希望赢得市场，显然力不从心。西玛迟到了，但总好过没到。

对国内中型车买家来说，价格是十分敏感的因素。根据东风日产给出的接单价，西玛的XL豪华版与XV至尊版预售价分别为25.58、27.08万。动力则统一装备匹马力的QR25DE引擎搭配可模拟七档的CVT波箱。对日产的定位而言，没有涡轮引擎自然不是最关键因素。然而，价格却是西玛无法破局的第一因素。

25.58-27.08万的价格，”性价比”虽谈不上高，但也并未达到虚高的地步。但反观同级甚至更高级对手，雅阁、凯美瑞包括自家的天籁，主销车型的终端价格都在二十万附近。皇冠在导入2.0T车型后，新增的2.5行*版、智享版把价格压低至25.48、28.48万，部分地区乃有两、三万的优惠。以皇冠在上世纪八、九十年代残留的影响力，这个价格仍有颇为不俗的吸引力。

竞争激烈的中型车市场，西玛的对手自然不仅是那些平级对手。入门豪华品牌的凯迪拉克ATS-L、宝马3系长轴，都有对应的车款切入西玛预售价格的范围内。无论是雅阁这种传统中级车，抑或大众cc这种新生代运动房车，从形象传统的皇冠到品牌价值不俗的ATS-L、长轴3系。在某种意义上，他们都是西玛的对手。

价格对买家和用户是敏感、决定性的因素，但就媒体而言并非如此。抛开价格，西玛的表现如何，首先要从定位看起。而定位，则是西玛无法破局的另一因素。

纵观同级车市场，家用车有凯美瑞、雅阁这类老牌对手，行*房车有皇冠、君越，主打运动的也有cc以及跨级的宝马3之流，更重要的是在过去的时间它们都是十分强劲的对手。西玛的切入点却恰恰是过去cc表现不算出色、思铂睿由于高价失败收场的运动中型车市场。QR25DE引擎搭配CVT波箱的动力表现并不算出色，底盘设定上虽然日产近年有雷诺灌输的欧洲血统，但依然脱离不了柔软的舒适路线。这使得西玛的定位有些两头不到岸，并不运动，也并不纯粹的舒适。

早在十多年前，日产打出的”技术牌”今日早已不适用。在日本三大汽车制造商中，丰田、本田都有符合新世代标准的缸内直喷引擎辅助。而日产近年则仍旧使用老旧的普通自然吸气引擎。在同级高度同质化的今天，加之价格、定位以及引入时间的因素。西玛的前景，我并不看好。之后留待的，只有市场给出的一个”确认”的答案。

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