“
东风日产推出西玛这款车的时候，很多人都比较陌生，但这并不影响它吸引眼球的效果，光凭那副跟“SportsSedanConcept”概念车高度相似的外观，就足以秒杀各路颜值*。在国内中级车竞争异常激烈的背景下，西玛祭起了豪华运动的大旗，选择了一条相对特立独行的线路，这是避开锋芒的机智之举，还是深思熟虑后的必然选择？未来市场前景又将如何？一切还是要从产品本身找答案。
”一、到底什么来头？
中国人比较讲究传承，大众在中国混得好，有很大一部分原因是主要车型自从进入国内以来就没有断过代，品牌影响力因此根基牢固。西玛之所以让人觉得陌生，主要还是之前几乎没在中国露过脸，但其实它的美版车型叫MAXIMA，是一款日产主要在北美市场销售的中高级轿车，主打运动和豪华路线，已历经七代传承，与同平台主打舒适家用路线的ALTIMA（即美版天籁）形成差异化。第三代日产MAXIMA曾经以少批量特殊渠道的进口车身份在中国短暂出现过，但毕竟保养量太少，国人对它并没有太多的印象。
MAXIMA在当时北美是一款少有的四门运动轿车。年，第四代MAXIMA的发动机入选“沃德十佳”，同时被美国权威杂志《MotorTrend》评选为“年度进口车”，同时还进入《CarandDriver》杂志推举为“-年最好的10款车”。作为一款豪华运动车型，MAXIMA在北美得到了广泛的市场认可。
如今，在北美颇有来头的MAXIMA在中国变成西玛之后，可能一下子要讲清楚自己的身份有点困难，但如果将其与大众CC、丰田锐志等车型进行对标的话，我相信很多人会马上明白它的定位。与目前大多数中级车家商两用的角色相比，豪华运动风格的车型似乎有点非主流，但随着消费人去年龄结构的变化，年轻和运动已经成为不可回避的潮流，这或许是西玛选择在此时引入国内的一个重要原因——与其在现有车型上小修小补增加点年轻运动的气息，不如更直接地拿出一款标杆性的产品。
二、产品亮点
很多人在第一眼看到西玛的时候，首先想到的都是新蓝鸟。的确，这两款车在整体设计语言上都属于同一个体系，族式V-Motion前脸、回旋镖造型LED前大灯以及悬浮车顶这三大新蓝鸟的特点都能在西玛上看到。而为了强调自身的运动特色，西玛将这种设计语言做了更淋漓尽致的发挥：整体更宽、更低，车宽与车高之比是1.3，营造出跑车般低趴的感觉，再加上19寸的炫酷轮毂，动感十足。可以说，看腻了那些四平八稳的中级车后，西玛的确在观感方面具有较强的冲击力。另外值得一提的是，西玛的长度达到mm，这超过大多数中级车对手，也使得西玛看起来更大修长大气，对于中国消费者来说，这是很契合本土审美观的重要一点。
内饰方面，西玛基本保留了海外版的设计，这点跟很多一国产就简配的车型相比要显得厚道许多。除了非常动感的造型设计外，西玛内饰给另一大感觉就是豪华，用料采用了大量真皮和软性材质，甚至连平时不太为人
