北京酒渣鼻医院医师 http://baidianfeng.39.net/a_wh/210117/8598818.htmlBy：郭大嘴
之前出差重庆的时候，我一口气开了三代的丰田兰德酷路泽，而它的老对手日产途乐我却从来没有了解过。这次来武汉出差，恰好有一台自营的日产途乐让我好好把玩了一番。
这台途乐是个人一手车，不过前任车主经常出差，车子很少开，所以到现在它的表显里程仅仅4.6万公里，这样的使用频率对于途乐这种车来说实在是太低了，毕竟这种车买来就是要长途自驾翻山越岭的。而且前任车主日常只在城市里使用，车子没有改装、没有重度越野史，所以它的车况也算是途乐中比较稀有的。
内饰的木质饰板就可以反映出整台车的成色，这种饰板表面很容易刮花，但是这台车依然保持着镜面状态。
主驾驶的座椅成色也不错，途乐车高，座椅也高，上下车特别容易压到坐垫外侧，而且日产的座椅材质又软，很容易出现褶皱，虽然车子里程不多，但是座椅能保持成这样也是很不容易的。
这台途乐属于款5.6L标准型，标准型这个名字听起来似乎配置不算高，但其实它的配置不是一星半点儿的高！
方向盘右侧是自适应巡航的控制按键，最下面那个按键可以一键开启三大主动安全系统——前部碰撞预警、车道偏移预警以及并线提示。有了这些配置，长途自驾会轻松很多。
对于途乐这种尺寸的车，全景倒车影像不可或缺，除了在倒车时有用，在越野驾驶的时候也可以利用它查看车子周围的情况。
前排还配有方向盘加热、座椅通风、座椅加热、双分区自动空调等功能。
后排也有独立的分区空调和座椅加热。
中央扶手箱里的冰箱似乎是日系大越野车的传统，途乐的中央扶手盖设计得特别巧妙，前后都可以开启，这样前后排乘客拿冰箱里的东西都很方便。
自驾途中，坐在后排喝着冷饮，再看个喜欢的电影，舒坦！
后排的娱乐系统是配有两个无线耳机的，但是我估计前任车主就没怎么用过，而且到现在还没拆封，其实我特别想拆开看看，不过还是留给下一任车主吧。
差点忘了，这台车还配有BOSE音响，只能说途乐的BOSE音响太过低调，除了中控台上有这么一个小小的标志之外，你很难再在车上找到BOSE的字样。
途乐这种尺寸的车，感觉后排坐三个吴越大王都没问题，空间那叫一个宽敞。后排座椅可以调节靠背角度，但不支持前后调节。
第三排两个座椅都支持电动翻折，除了在后备箱里可以控制以外，在第三排杯架的前方也可以控制。
进入途乐的第三排很方便，放倒第二排座椅靠背之后，整个座椅就会自动翻起，为您留出一个宽敞的通道。
途乐的第三排空间在七座SUV中算是宽敞的了，我身高cm，坐到第三排腿部还有那么一丢丢的余量，至少膝盖还没有完全顶在前面的座椅上。途乐对于第三排乘客的照顾也很到位，头顶上有空调出风口，两侧有杯架，此时杯架前面的座椅翻折按键可以当做靠背角度调节来使用。
聊完车子的内饰和空间，咱们该看看这台5.6L的自然吸气V8发动机了。这台发动机代号VK56VD，在它身上搭载了很多日产的发动机技术，比如VVEL、C-VTC、缸内直喷等等。在途乐上它可以输出马力、牛米，按照如今的升功率和升扭矩来看，日产给它的调校实在太过保守。
但是对于这种越野车来说，强大的可靠性比狂暴的动力更加重要。其实这台发动机的兄弟型号VK56DE曾经用在勒芒LMP3组别的赛车上，你想想能给耐力赛赛车用的引擎，可靠性得有多好？而关于它的油耗呢，你都开V8了还在乎什么油耗！
途乐使用的是非承载式车身，不过考虑到公路行驶的舒适性，它的前后都使用了双叉臂独立悬架，同时为了更好的控制车身姿态，它还配备了HMBC系统，这套系统可是顶配车型才有的。
简单来说，这套系统可以控制悬架的阻尼以及行程，在转弯时它会增加外侧悬架的支撑性从而控制车身姿态，而在越野时它又可以提供更好悬架行程，从而让车轮尽量接地，提升车身稳定性。
除了HMBC以外，途乐还有强大的全时四驱系统，在自动模式下前后桥的动力分配可以在1:99到50:50之间无级分配。如果切入高速四驱模式，车子前后动力分配就被锁定为50:50，另外还有低速四驱模式，可以进一步放大扭矩。途乐的后差速器带有机械锁止功能，不过即使不锁止后差速器，在单个后轮打滑的情况下电子限滑功能也会介入，通过制动单个车轮帮助车子脱困。
目前国六的途乐还没有丝毫的消息，下一代途乐也是遥遥无期，我相信即使下一代途乐有国六的车型进入国内，也不会再有这种5.6L的V8发动机了。现在大排自吸的车子都在涨价，所以途乐以后的行情各位可以自行判断一下。
车辆信息
车型：日产途乐（进口）款5.6L标准型
排量：5.6L
变速箱：自动
上牌时间：年7月
表显里程：4.65万公里
新车指导价：79.8万
售价：见小程序
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