车身尺寸瘦而高
从06年正式在国内上市迄今，轩逸经历过两次不伤筋动骨的小改款。最近的一次是在09年4月，而涉及到的改动除了外观细节以外，更多的配置升级都是体现在.0升车型。但是，我们相信更多的用户还是比较1.6升车型，尤其是在今年购置税减半的优惠*策之下。此次我们拿到的就是09款轩逸1.6XE舒适版AT，也就是最低配的自动挡车型。
●改款后气质有所改变细节配置优缺很明显
由于车身较高，轩逸的外形显得不够修长，车身侧面的防擦亮条已经适当中和了一部分视觉效果，但是车窗以下的部分仍然会给较厚重的感觉。除了车身宽度以外，轩逸的尺寸在同级别中还是相当有优势的，毕竟轴距能达到mm的紧凑型车是少之又少。
09款在外观上仅是发生了细微的变化，比如前格栅从四条细辐改为两条粗辐。这种变化更多的是体现新的家族特征，因为新天籁的前格栅也是同样的变化。而原来与下进气口整合在一起的前雾灯也“各奔前程”了，被分离出去后位置和形状并没有明显的变化。
尾灯的全新设计也是迎合时下的潮流，相比怪异的前大灯，尾灯要更容易被人接受，尤其是改款后上红下白的搭配，增添了一抹亮色，令尾部显得更精神，尤其是在这个珍珠白的漆面衬托下。
倒车雷达是轩逸的标配，所以在这款最低配的自动挡车型尾部也有三个探头。改款后的轮毂也要比以前更显得精干，应该说外观细节上的小改动，使轩逸的气质有了小小的改变，适当增加了些力量感。
内饰典型日产式
●典型日产家居风格的内饰
轩逸的内饰是标准的日产风格，带有很强的家居氛围，坐在车内不经意会有种错觉，好像自己正呆在某个房间里，而且是个卧室。软性材质使用的很多，所以带来的触感也不会令人感到生硬。
方向盘也是熟悉的样式，最起码跟骐达是一模一样的。浅米色内饰风格更是一贯的配色方案，应该说这种内饰确实能带给人放松和洁净的感受。仪表的筒状造型以及白色饰边也都跟骐达一样，但盘面有立体的齿状设计，质感和立体感要更强，有种精密的机械仪器效果。
我一向是不太喜欢木纹装饰的，不过得承认日产用的浅米色内饰搭配深色木纹的装饰效果不错，因为木纹在汽车内饰中出现原本就是受家居设计的启发，而日产车内的家居氛围很浓厚，所以还是挺和谐的。
中控面板还是老样子，布局比较常规，紧凑合理，按键使用起来也比较顺手。没有什么复杂的功能，这当然也是由配置高低来决定的。标配的AUX音频接口可以拓展音乐源，没有USB接口。轩逸1.6AT车型使用的是一款4AT变速箱，挡把使用跟排挡座一样的木纹材质，不管木是真是假，也不管视觉效果如何，总是难免有些滑手。
让人感到遗憾的是轩逸的低配车型虽然有遥控开启和关闭，但竟然没有发动机电子防盗功能，不需要加芯片的车钥匙看上去跟普通的家用防盗门钥匙很难区分，实在是显得有些寒酸。
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乘坐绝对的舒适
●乘坐相当舒适
应该说，轩逸外观并不算多诱人，而车内最吸引的莫过于它的座椅。沙发一般的设计，乘坐舒适感是同级别车内难以超越的舒适。这款低配车型使用的是绒布材质，手感极佳。前后排标配中央扶手，扶手使用和座椅相同的材质。
也许是因为轩逸有着超过多数同级车的轴距，车内纵向空间充裕，所以前后排座垫的进深都达到了mm，这为座椅能有良好舒适性也创造了一定的基础。要知道，不少中型车的后排座垫都未能达到这个尺寸。
车内空间除了横向以外，其他都比较出色。前排头部超过一拳以上的余量，而后排头部和腿部也都十分宽裕。由于后排中央地板的凸起不算明显，因此对中间乘客的影响也不大，而且虽然跟其他车型一样后排中间位置不太适合乘坐，但相比较而言轩逸的这个中间座椅还算是舒服一点的。
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储物不丰富但实惠
●储物不算丰富但很实惠
轩逸实际的储物功能还是比较强大的，关键不在数目，而是实用程度较高，现有的每个都很大很实用。中控面板上有一个方形的储物格，这个位置在.0XL科技天窗版上是一个不小的屏幕，而在这款低配车型上变成了储物格。
手套箱也很强大，记得天籁的手套箱就很深，而轩逸的更实用，手套箱盖打开里面有一个夹层，而这个夹层绝对不是摆样子的，我们把手台都可以整个塞进去，比较适合放车辆说明书和一些随车的证件，不会和里面更多的物品混淆，便于整理和拿取。
储物方面最大的缺陷是前车门的储物槽不好用，开口很窄，最多能放下个手机，而后车门根本没有储物槽。在这些细节上，以营造家居氛围为特长的日产做得并不够周到。眼镜盒也不实用，连一般的太阳镜都放不进去。有谁会把普通的近视镜放在这里呢？估计用得到的可能性很小。
前后排各有两个杯架，前排在排挡座后面，与前中央扶手箱为一体连通的状态。前中央扶手箱设计得非常简单，但很聪明，是整个一体的储物槽，后面部分加了扶手而成为扶手箱，前面是可以向侧向收起的两个杯架，箱内另有一个可移动的小格子，可以分别放在前面或后面，用来放些零钱很合适。而后排则是在中央扶手前端，可以打开和关闭。
结语：去年，轩逸经过一次改动，主要是将后轮鼓刹改为了盘刹。而今年4月的小改款，则是以外观细节的变动和.0车型配置的提升为主。其.0高配车型上的舒适性配置跟同级别车相比还是比较突出的，比如电动座椅记忆、彩色大屏、蓝牙和电动后视镜折叠等，只是在今天这款1.6低配上无法体现。
今天我们体验的这款轩逸低配，整体看价格和配置相当，实用性和空间都比较强，尤其是座椅的设计和材质能让乘坐者感到很舒适放松。外观方面见仁见智。而在实际使用方面还应该有所提升，如后排座椅不能放倒、没有发动机电子防盗、车门储物功能还应当有所改善，至少我个人认为这些都是不应该有折扣的基础功能。综合来看，轩逸比较适合那些追求舒适性，买车作为纯代步功能的人使用，尤其是女性。也许东风日产也是考虑到这一点，才会标配倒车雷达吧。
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日常行驶及油耗
[汽车之家评测]先来看看这台HR16DE发动机，它在转时可以输出马力，最大扭矩出现在转，达到N·m，具备连续可变气门正时。从数据上看，这台发动机表现相当可取。但要推动轩逸这么大的车身，仍然显得有些吃力，至少不是一件很轻松的事（虽然轩逸车身很大，但其实并不是很重）。所以在驾驶之前做好心理准备很重要，不要对它要求过高，前面我们也说过，1.6升的轩逸就是一台舒适的代步车。
1.6升车型没有像.0升那样采用CVT变速箱，而是用传统的4AT。看上去似乎有些落后，但从使用的角度看，变速箱和发动机之间的匹配很默契。单就变速箱来说，它的换挡时机掌握得很好，可以很好的顺应驾驶者的意图升降挡，平顺性也不错。
如果只是在路上不慌不忙的慢慢驾驶，轩逸的舒适性能让人感到非常满意。转向轻盈顺手，减震的过滤效果也是出奇的好，基本上不会让人感到任何冲击。虽然方向盘的回转圈数超过三圈，转弯总要多打些方向，导致指向性不那么明确，但对日常驾驶来说是没有丝毫影响的。
发动机噪音和振动控制得非常好，这是日本车的特点，日产尤其如此。所以每次点着火之后都要通过转速表来再次确认发动机的确是在工作。
不过以上这些都是出现在发动机低负载的情况下。一旦需要用到动力的时候，1.6的发动机就有些使不上劲了。比如我们开着两三辆车出门，一旦拉开距离，要想追上前面的车，非得狠踩油门不可。变速箱降挡后，转速立刻超过，噪音也随之而来，动力也才基本够用，车距缓慢缩短。
相对于1.6升发动机的动力和4速自动变速箱来说，轩逸的发动机转速转速并不算太高。变速箱倾向于高挡位，并且挡位间齿比比较稀疏，以此来提高燃油经济性。好在疏齿比对动力的连贯性和舒适性没有影响，因此发动机的噪音控制还不错。
油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
经过公里行驶，轩逸消耗了11.6升燃料，平均油耗为8.4升/百公里。测试中包含了城市环路、高速公路和市区路段，全程空调，乘坐人。它的油耗表现基本可以让人满意，属于紧凑型家用车的正常范围内。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于1升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试
注：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论
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性能测试
了解了轩逸日常使用的特点，接下来就剩加速刹车性能测试了。当然在测试之前，我们对结果并不十分乐观，也不十分
其实从测试表现来看，轩逸的加速并没有让人太失望，1.9秒的加速成绩算不上多快，但对于1.6升级的家用车来说，着实够用了。别看它平时在路上老是慢悠悠的，如果你舍得给油，它还真能榨出几分力道。
小改款车型的重要升级是后轮换成了盘刹，所以刹车成绩是个看点。当然之前的轩逸刹车成绩并不差，这次和之前差不多，可以说是基本没有变化，4.5米也是合理的表现。盘刹也经过了连续刹车的考验，10次下来刹车距离都稳定在同一个水平，没有明显的热衰减。
虽然绕桩对它来说也是个看似不太沾边的项目，但轩逸也都完成得不错。除了悬挂稍微有些软，对车身的支撑稍差，其它方面的表现都是可取的。虽然方向有些迟钝，但很好掌握，车身灵活，油门的跟进也很积极，整体来说属于非常容易驾驶的类型。
综合来看，轩逸1.6升车型基本是一台很适合家用的代步车。温馨的内饰、细致的做工和舒适的行驶感都是家庭用车的基本条件，轩逸都有。
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