有的时候我们会发现，一辆车可能不能满足生活中的各种用车场景，出游需要旅行车，拉货需要皮卡，而社交应酬可能需要一辆跑车，在几十年前，日产的工程师们为了满足这种多元化的需求，生产出了一款被称之为模块化的跑车日产EXA。
第一代车型代号N12最初在年亮相，虽然定位为跑车但是动力上使用的仅仅是一台1.5升涡轮4缸发动机最大功率为77Kw，虽然有着跑车的外形，但整台车并没有什么运动元素。它的车身棱角分明，与那个时代保持一致，因为缺乏曲线的映衬所以看起来相当突兀锋利，在那个年代并没有赢得市场很高的认可。
但是，第二代产品画风完全变了，工程师们觉得进行大刀阔斧的改进，并使用了一台涡轮增压4缸发动机，外观增加了很多优美的曲线，以及后排两个额外的座位。变成一款四座跑车。新一代日产Exa在年问世，不过直到年才开始销售。
最初使用的是1.6升四缸自然吸气发动机，不过很快这台发动机就被一个更强大、更优越的1.8升涡轮增压发动机取代。这台发动机的特点是每个缸体都拥有四个阀门和双头顶凸轮轴。最大功率为93千瓦，最大扭矩为N·m。
除此之外还使用了先进的电子燃油喷射技术和计算机发动机管理技术，以保持燃料消耗的经济性和车辆性能的提高。传动系统匹配的是五速手动变速箱，前轮驱动。
第二代日产Exa（NC13）最大的卖点是这辆车拥有可拆卸的车顶，通过可拆的车顶可以将这辆相对简陋的小跑车变成了新颖的敞篷跑车。
在市场上日产Exa拥有很多不同的版本可以选择，购买后你也可以随意切换例如一辆跑车、一辆Targa敞篷车、一辆标准敞篷车，甚至是一辆Wagon（旅行车）。
这种模块化汽车吸引了很多买家，人们觉得自己买这么一辆车就够了。
当时日产的销售材料里宣称，“当你需要的时候，这是一辆跑车。当你需要一辆旅行车的时候，这是一辆旅行车。在阳光明媚的时候这是一辆敞篷车“。
那么这样一台三合一汽车真的有这么好吗？尽管相当领先，但是上市之后市场上也出现了很多质疑声音。不过第一批车主们在使用过程中出现的诸多实际问题，也让市场更真实的认清了这款车。当时车主们抱怨说，跑车和掀背设计的后盖重量太大了，因此更换是一项相当费事的过程。另外还有一个令人烦恼的问题，那就是在没有使用的情况下，随车的那些可移除车身面板的存放问题。
看到了这些问题之后，我突然发现怪不得这款车在当时没有流行起来，而且其它汽车制造商也没有急于生产类似的模块化概念汽车。当时在年日产Exa（NC13）第一次被展示，但是时隔几年才正式上市销售，我觉得经过了日产公司的多方面调查和可行性研究。但是最终新潮的模块化汽车概念没有流行起来。
目前在年要找到一辆状态很好的日产Exa几乎是不可能的，我相信这些可移动的车身面板或者车顶最终可能都会在车库的某个黑暗角落里积累灰尘，然后悄悄地消失，最终在世界各地的垃圾填埋场结束使命。
我现在通过在互联网的简单搜索发现，几乎没有日产Exas（N13）待售，更别说稀少的可以的车身面板了，可以说这款车被人真正的遗忘了。
我觉得这可能是一个遗憾，就这款车的造型而言，日产Exa跑车经得起时间的考验。另外玩过GTA的朋友，会不会觉得这款车有点熟悉呢？时至今日如果现在日产如果还推出这样一款模块化的汽车，我肯定会选择购买，那么你呢？
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