我们经常会在顶级超跑的新品发布上看到叹为观止的黑科技，或者巧夺天工的新技术，这也往往令人感慨其设计思路之精妙，生产工艺之复杂。不过或许大家不知道，制造大批量生产的家用车难度丝毫不亚于顶级超跑，这其中最关键的因素在于，实现超跑想要达到的目标相对可以天马行空，但实现家用车的设计目标会被严格的成本控制所束缚。而这样“戴着脚铐的舞蹈”在15万级家用车市场又表现得尤为显著。年行将过半，我们很快就要迎来第一个百年奋斗目标的实现，汽车必然将走入更多家庭，首当其中的就是15万价格区间加上国人最爱的SUV这样一套组合细分市场。往好的方面看，15万级SUV市场汇集了大量消费群体，横跨从一线到五线城市，从新生代九零后到不惑之年的车友，大体量决定了市场容量的巨大，利润自然非常可观。但另一方面，受众群体的宽泛导致消费者的喜好众口难调，加上泛90后新生力量的崛起，消费需求日新月异，如何寻求最大公约数又是每个厂家都在头疼的问题。其实从销量上能看出来，尽管这一细分领域的产品五花八门、种类繁多，但真正掌握并解决消费者需求痛点的车型屈指可数。就拿今年上半年的数据来看，光合资品牌头部的三款车型日产逍客、起亚智跑和现代ix35销量就占据了细分市场的半壁江山，达到辆，呈现出明显的马太效应。那么这些主流的15万级SUV都有何过人之处呢，其实简单来讲可以归纳为满足了“质朴的代步需求”，也就是使用舒心＋保养省心＋可靠安心，但具体到产品力上的细节，又几乎需要面面俱到。至于哪款车能更好地满足“质朴的需求”，哪款车更好地诠释了真正意义上的SUV家用王，我们可以拿逍客、智跑和ix35来详细聊聊。
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“质朴的代步需求”在国人眼中最首要的关键字便是“大”，不论是SUV热潮的兴起或是7座奶爸车的走红，又或者纵观全球独树一帜的后排加长大法，中国市场上永远主流永远离不开的需求就是“大空间”，这一点在15万级家用SUV领域又显得尤为重要。对比逍客、智跑和ix35，可以看到智跑在长度和宽度上都占据了优势，车长达到mm，比现代ix35长25mm，更是比日产逍客长出59mm，这也是所有同级合资SUV中最大的数据。而更富裕的车身长度带来的好处是不言而喻的，尤其是在“寸土寸金”的紧凑级别车型上。有了更大的车身尺寸，工程师便能更灵活地调整车内乘客的座舱空间，也不用通过牺牲人机工程学方面的舒适性来营造观感上较大的效果。起亚智跑现代ix35日产逍客所以能明显看到，起亚智跑后排的靠背角度是最接近半躺的，乘客坐姿舒展，同时坐垫长度也比较长，能更好地给乘客大腿提供支撑。现代ix35次之，而最为“局促”的逍客就不得不选择以舒适性较差的坐姿，偏陡的靠背角度来腾挪出相对宽裕的腿部空间。除此之外，在后排地板的规整度上，起亚智跑也是做得最好的，整个地板接近全平。现代ix35次之，逍客则是最高的，这更影响了第二排的舒适性。而同样的特性也延伸到了后备箱里，得益于车长优势，智跑和ix35的后备箱进深相对是比较大的，逍客则明显要比另外两位对手短了一截。起亚智跑现代ix35日产逍客实际上在销售终端，智跑的“大”也是最为车主称道的长板，其越级的空间表现着实让人惊喜。许多高个子的车主对其赞不绝口，表示同级别车型中只有智跑能满足他们的空间需求，尤其后排可以舒展地乘坐。而即便是新晋奶爸在后排安装好儿童安全座椅后，仍旧有宽裕的空间供家人使用。
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满足了使用层面的痛点，再看看精神层面的需求。虽说外观内饰设计这类主观的东西见仁见智，但却也并不代表毫无章法。总体而言，国内SUV消费群体在外观喜好上仍旧延续了对“大”的青睐。对比三款车型，能发现只有起亚智跑深谙“大法”的精髓，采用了方方正正的设计风格，从外观上就先声夺人地营造了一种大气感。此外在当下几乎所有车型都开始走“跨界范儿”的时候，智跑也是少有的几款更加注重回归“越野车”原始野性风格的车型之一。比如采用了大尺寸、自前保险杠一路延伸至车尾的黑色包围，不仅更能体现吉普的霸气同时实用性也更佳。相较之下现代ix35就更加偏重跨界城市的感觉，包括隐藏式D柱以及隐藏式排气管的设计。而日产逍客看起来就更像是一款Crossover而非SUV，这也导致它的视觉尺寸是最违背“大”的设计理念，当然它本身的车身参数确实也最小。而在内饰方面，起亚智跑是三款车型中唯一一款可选择红黑撞色搭配的车型，这自然是为了迎合年轻消费群体的喜好专门打造的运动化内饰设计方案。中控台从左到右贯通到底的流畅设计，不仅拉升了横向的视觉空间，而且选择时下流行的金属拉丝面板，搭配画龙点睛的红色饰条，把整个座舱氛围调味地更加活泼律动。再看看ix35和逍客的内饰，就不免觉得单调乏味。起亚智跑现代ix35日产逍客值得一提的是，起亚智跑把中控多媒体屏幕放置在中间高位上，如此一来可以更好地照顾到驾驶员的使用体验，在行车过程中短暂读取中控屏上的信息不需要低头，安全性更高也更符合人机工程学。
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在舒适性和科技配置方面，关于国人最
